CATLはトラック用バッテリーを交換式にした：QIJIステーションは大型トラックを5分で再充填

電動大型トラックは運行コストでディーゼルに勝るが、燃料補給時間で劣る — 長距離輸送のスケジュールは数時間に及ぶ充電を吸収できない。2023年6月、CATLはQIJI Energyを発表した。これは大型トラック向けのワンストップ電池交換システムであり、標準化されたリン酸鉄リチウム製のSwapping Electric Blocks、数分で交換を完了する自動交換ステーション、そして交換の予約とルーティングを行うクラウドプラットフォームで構成される。異なるブランドのトラックが乗り入れ、充電済みのブロックを積んで出発する。

その後、ネットワークは中国の高速道路沿いに拡大した。2025年12月までにQIJIステーションは主流の大型トラックモデルの95%以上に対応し、CATLは国内最長となる1,250 kmの電池交換回廊を開設した。各トラックは運行コストで年間3万〜6万元（約4,300〜8,500ドル）を節約できると主張されている。QIJIは2025年末時点で約300のステーションを運営し、2026年には900を目標として、主要貨物回廊を横断する「五横五縦」の基幹網を形成しようとしている。市場もそれに追随して動いており、中国では2025年11月に新エネルギー大型トラックの月間浸透率が初めて30%を超えた。

このモデルは現在、海外へ輸出されつつある。2026年、CATLは1,600以上のステーションを持つ中国最大の大型トラック電池交換事業者であるQiyuan Green Powerの最大株主となり、同社を約15億ドルと評価した。またOctopus EnergyとともにSwaptopusを設立し、2027年に英国初の交換ハブを、2035年までに欧州で30以上の拠点を計画しており、30万台以上の電動トラックを支える規模としている。「課題は彼らを走らせ続けることだ」とOctopus創業者のGreg Jacksonは述べた。「何時間も待つ代わりに、トラックは数分で道路に戻れる。」

バッテリーを標準化し、セルではなく交換を販売する

貨物輸送では稼働時間こそが製品である：5分の交換は、数時間の充電が破壊するスケジュールを維持する。

ブランド間の互換性（主流モデルの95%）により、すべてのステーションがネットワーク財となる — 新しいトラックモデルが増えるたびに、すべてのステーションの経済性が向上する。

Battery-as-a-serviceは電動トラック輸送の最大の初期コストを取り除き、CATLは1回の販売ではなく15,000サイクルの寿命にわたって各パックから収益を得る。

サイズ設定されたモジュール（1回の交換につき171 kWhブロックを1〜3個）により、事業者はどこでも最大可能なバッテリーを積むのではなく、ルートごとにエネルギーを購入できる。

閉鎖的な環境が最初にモデルを証明した — 港湾、鉱山、製鉄所は固定ループを運行し、そこでは交換ステーションの投資回収が最速だった。

制約が時間である場合、再充填に時間がかかる部品を標準化し、それをサービスとして販売せよ。ネットワークは製品に勝る：ステーションがより多くのブランドに対応するほど、投資回収は速くなる。

CATLは2026年8月、208都市に1,600以上の充電・交換ステーションを運営する国有支援の事業者であるQiyuan Green Powerの最大株主になることに合意した。取引では同社を約102億8,000万元（15億ドル）と評価している。欧州では、Swaptopusが2027年に英国初のハブを計画しており、交換対応のDeepwayトラック2台がすでにハンブルクで路上試験を行い、DAF、Iveco、Volvo Truckとの協議が進行中である。QIJI Energyの2030年目標は、中国のトラック長距離輸送能力の80%と16の主要都市圏をカバーする約18万kmの全国ネットワークである。