CATL, 트럭 배터리를 교환식으로 만들다: QIJI 스테이션, 대형 트럭을 5분 만에 충전

전기 대형 트럭은 운행 비용에서 디젤을 앞서지만 연료 보충 시간에서 뒤처진다 — 간선 운송 일정은 수 시간의 충전을 감당할 수 없다. 2023년 6월 CATL은 원스톱 대형 트럭 배터리 교환 시스템인 QIJI Energy를 출시했다: 표준화된 리튬인산철 교환식 전동 블록(Swapping Electric Block), 몇 분 만에 교환을 완료하는 자동 교환 스테이션, 그리고 교환을 예약하고 경로를 안내하는 클라우드 플랫폼이다. 여러 브랜드의 트럭이 들어와 충전된 블록을 싣고 나간다.

그 후 네트워크는 중국의 고속도로를 따라 성장했다. 2025년 12월까지 QIJI 스테이션은 주류 대형 트럭 모델의 95% 이상과 호환되었고, CATL은 1,250km에 이르는 중국 최장 배터리 교환 회랑을 열었다; 각 트럭은 주장 기준 연간 3만~6만 위안(약 4,300~8,500달러)의 운영 비용을 절감한다. QIJI는 2025년 말 약 300개 스테이션을 운영했으며, 2026년에는 900개를 목표로 주요 화물 회랑을 가로지르는 '오횡오종(五橫五縱)' 간선망을 구축하려 한다. 시장도 함께 움직였다: 중국에서 신에너지 대형 트럭이 2025년 11월 처음으로 월간 침투율 30%를 넘었다.

이 모델은 이제 수출되고 있다. 2026년 CATL은 1,600개 이상의 스테이션을 보유한 중국 최대 대형 트럭 교환 운영사인 Qiyuan Green Power의 최대 지분을 인수했으며, 기업 가치는 약 15억 달러로 평가되었다; 또한 Octopus Energy와 함께 Swaptopus를 설립하여 2027년 첫 영국 교환 허브와 2035년까지 30개 이상의 유럽 거점을 계획하고 있으며, 이는 30만 대 이상의 전기 트럭을 지원할 규모이다. "과제는 이들을 계속 움직이게 하는 것입니다,"라고 Octopus 창립자 Greg Jackson은 말했다. "몇 시간을 기다리는 대신 트럭은 몇 분 만에 도로로 돌아갈 수 있습니다."

배터리를 표준화하고, 셀이 아니라 교환을 판다

화물 운송에서 가동 시간이 곧 제품이다: 5분 교환은 수 시간 충전이 무너뜨리는 일정을 지켜준다.

브랜드 간 호환성(주류 모델의 95%)은 모든 스테이션을 네트워크 재화로 만든다 — 새로운 트럭 모델이 늘어날 때마다 모든 스테이션의 경제성이 개선된다.

배터리 서비스(Battery-as-a-service)는 전기 트럭 운송의 가장 큰 초기 비용을 없애는 한편, CATL은 한 번의 판매가 아니라 15,000회 사이클 수명에 걸쳐 각 팩에서 수익을 얻는다.

규격화된 모듈(교환당 171kWh 블록 1~3개)은 운영자가 어디서나 가능한 최대 배터리를 싣는 대신 노선별로 에너지를 구매할 수 있게 한다.

폐쇄된 환경이 먼저 이 모델을 입증했다 — 항만, 광산, 제철소는 교환 스테이션이 가장 빨리 투자 회수되는 고정 순환 노선을 운영했다.

제약이 시간이라면, 보충이 느린 부품을 표준화하고 이를 서비스로 판매하라. 네트워크는 제품을 이긴다: 스테이션이 더 많은 브랜드를 지원할수록 더 빨리 투자 회수된다.

CATL은 2026년 8월 208개 도시에서 1,600개 이상의 충전 및 교환 스테이션을 운영하는 국영 배경 운영사 Qiyuan Green Power의 최대 주주가 되기로 합의했으며, 이 거래는 기업 가치를 약 102억 8천만 위안(15억 달러)으로 평가했다. 유럽에서는 Swaptopus가 2027년 첫 영국 허브를 계획하고 있으며, 두 대의 Deepway 교환 준비 트럭이 이미 함부르크에서 도로 주행 시험을 하고 있고 DAF, Iveco, Volvo Truck과 협의가 열려 있다. QIJI Energy의 2030년 목표는 중국 대형 트럭 간선 운송 능력의 80%와 16개 주요 도시 클러스터를 포괄하는 약 18만 km의 전국 네트워크이다.