加拿大太平洋鐵路以固定最佳化時刻表營運，削減成本5億加元

北美貨運鐵路傳統上採行「以噸位為基礎的調度」：列車唯有在累積足夠運量後才發車。這雖能讓列車滿載，卻嚴重損害車組、機車與設備的利用率，並使託運方面臨難以預測的運輸時間——當客戶需要可靠服務時，這是一項實質成本。

加拿大太平洋鐵路改採排程鐵路：營運的每個層面都依固定時刻表運行。CPR與MultiModal Applied Systems合作，建立一套模型驅動的營運計畫——以作業研究演算法與模擬，最佳化區塊設計、列車時刻表、機車運用及空車調配。

該計畫自1999年中至2000年秋季節省了3億加元（1.7億美元），並在2001至2002年於燃料與人力方面至少再節省2.1億加元。勞動生產力提升40%，機車生產力提升35%，燃料消耗改善17%，車輛周轉速度提升41%；INFORMS將2003年Franz Edelman獎頒給CPR。

讓每一趟鐵路運輸都依固定時刻表運行

固定時刻表將難以預測的營運，轉變為客戶得以據以規劃的營運。

同時最佳化區塊與列車運行，讓更短、更頻繁的列車可靠地滿足需求。

當發車不再等待噸位時，車組、機車與燃料生產力都會提升。

可靠性是一種策略：當你的流程混亂時，強制施行固定時刻表，並最佳化其下的一切——客戶願意為可預測性付費，而成本也會隨之下降。

隨著排程模式站穩腳步，CPR的成本基礎下降逾2.85億美元（5億加元），服務可靠性也提升到託運方與產業協會開始因交貨表現而頒獎給CPR的程度。2003年Edelman獎使排程鐵路成為全球貨運鐵路的範本。