加拿大太平洋铁路按固定优化时刻表运行，削减成本5亿加元

北美货运铁路传统上采用'基于吨位的调度'：只有积累足够货物才发车。这保证了列车满载，但破坏了乘务员、机车和设备的利用率，也给托运人带来不可预测的运输时间——当客户需要可靠服务时，这构成实际成本。

加拿大太平洋铁路转向计划铁路：运营的每个方面都按固定时刻表进行。与MultiModal Applied Systems合作，CPR构建了模型驱动的运营计划——利用运筹学算法和仿真优化列车编组、列车时刻表、机车使用和空车分布。

该计划在1999年中至2000年秋季节省了3亿加元（1.7亿美元），并在2001-2002年再节省至少2.1亿加元的燃料和劳动力成本。劳动生产率提高40%，机车生产率提高35%，燃料消耗改善17%，货车周转速度提高41%；INFORMS为CPR颁发了2003年弗朗茨·埃德尔曼奖。

让每一趟铁路运输都按固定时刻表运行

固定时刻表将不可预测的运营变成客户可以规划的事情。

同时优化列车编组和列车运行，可以用更短、更频繁的列车可靠地满足需求。

当发车不再等待吨位时，乘务员、机车和燃料的生产率都会提高。

可靠性是一种策略：当流程混乱时，强制固定时刻表并优化底层一切——客户为可预测性付费，成本作为副产品而降低。

随着计划模式的应用，CPR的成本基础下降了超过2.85亿美元（5亿加元），服务可靠性提升到托运人和行业协会开始为CPR的交付表现颁奖。2003年埃德尔曼奖使计划铁路成为全球货运铁路的模板。