캐나다 퍼시픽, 최적화된 고정 스케줄로 철도 운영하며 비용 5억 캐나다달러 절감

북미 화물 철도는 전통적으로 '톤수 기반 배차'를 운영했다. 즉, 충분한 화물이 쌓일 때만 열차가 출발한다. 이는 열차를 가득 채우지만 승무원, 기관차 및 장비 활용도를 망가뜨리고 화주에게 예측 불가능한 운송 시간을 제공한다. 이는 고객이 신뢰할 수 있는 서비스를 필요로 할 때 실질적인 비용이다.

캐나다 퍼시픽 철도는 정기 스케줄 철도로 전환했다. 운영의 모든 측면이 고정 스케줄에 따라 운영된다. MultiModal Applied Systems와 협력하여 CPR은 운영 연구 알고리즘과 시뮬레이션을 사용해 블록 설계, 열차 스케줄, 기관차 사용 및 빈 차량 분배를 최적화하는 모델 기반 운영 계획을 구축했다.

이 계획은 1999년 중반부터 2000년 가을까지 3억 캐나다달러(1억 7천만 미국달러)를 절감했고, 2001~2002년에는 연료와 인건비에서 최소 2억 1천만 캐나다달러를 추가로 절감했다. 노동 생산성은 40%, 기관차 생산성은 35% 상승했고, 연료 소비는 17% 개선되었으며 철도 차량 속도는 41% 향상되었다. INFORMS는 CPR에 2003년 Franz Edelman상을 수여했다.

모든 철도 운행을 고정 스케줄로 운영

고정 스케줄은 예측 불가능한 운영을 고객이 계획할 수 있는 운영으로 바꾼다.

블록과 열차 운행을 함께 최적화하면 더 짧고 더 빈번한 열차가 수요를 안정적으로 충족할 수 있다.

출발이 더 이상 톤수를 기다리지 않게 되면 승무원, 기관차 및 연료 생산성이 모두 향상된다.

신뢰성은 전략이다. 프로세스가 혼란스러울 때 고정 스케줄을 부과하고 그 아래의 모든 것을 최적화하라. 고객은 예측 가능성에 비용을 지불하며, 비용은 부수 효과로 줄어든다.

정기 스케줄 모델이 자리 잡으면서 CPR의 비용 기반은 2억 8천 5백만 달러(5억 캐나다달러) 이상 감소했고, 서비스 신뢰성은 화주와 업계 협회가 CPR에 배송 성과를 인정하는 상을 수여하기 시작할 정도로 상승했다. 2003년 에델만상은 정기 스케줄 철도를 전 세계 화물 철도의 템플릿으로 만들었다.