APL 1984 年的 StackTrain 使每節車廂的貨櫃運能加倍

APL 於 1979 年開創協同的船運與鐵路時刻表，連結美國港口與內陸城市。但每節鐵路貨車僅載運一個貨櫃，因此長途聯運的每箱成本依然高昂。

1984 年，APL 與各鐵路公司推出雙層堆疊鐵路貨車——即中間下凹的井式貨車，可在車輪之間放置一個貨櫃，並在其上方再放一個。同年，首批全雙層堆疊列車以 StackTrain 品牌進行海岸到海岸的運行。

每節車廂酬載加倍，大幅削減每貨櫃的鐵路成本，使聯運得以與長途卡車運輸競爭；雙層堆疊列車後來成為北美各地的標準，之後也在印度、中國與澳洲採用。

此舉結合了工程技術（井式貨車）與網路設計（配合船期時刻的專用列車）——這是貨櫃時代故事中的鐵路半章。

利用免費的垂直空間：將貨櫃雙層堆疊

堆疊使酬載加倍，而無需增加列車長度或人員。

降低的重心使較高的列車保持穩定。

每貨櫃所需車廂更少，降低了每箱的燃料與軌道成本。

這使鐵路成為貨櫃供應鏈中廉價的長途運輸環節。

尋找沒有人使用的維度：鐵路貨車上方的垂直空間是免費的，而利用它使鐵路運送一個貨櫃的成本減半。

NOL 於 1997 年收購 APL 後，於 1999 年出售了堆疊列車業務，但雙層堆疊鐵路成為全球標準；APL 後來將此概念輸出至印度，於 2007 年在當地推出貨櫃列車服務。