APLの1984年StackTrainは鉄道車両あたりのコンテナ輸送能力を2倍にした

APLは1979年に船舶と列車の運行スケジュールを連携させ、米国の港と内陸都市を結ぶ取り組みを先駆けて行った。しかし各鉄道車両はコンテナを1個しか積めなかったため、長距離のインターモーダル輸送はコンテナ1箱あたりのコストが高いままだった。

1984年、APLと鉄道会社はダブルスタック鉄道車両を導入した。これは中央部を低くしたウェルカーで、車輪の間にコンテナを1個、その上にもう1個を積むものだった。同年、初の全車ダブルスタック列車がStackTrainブランドで東西海岸間を運行した。

車両あたりの積載量を2倍にすることで、コンテナ1個あたりの鉄道コストは大幅に下がり、インターモーダル輸送は長距離トラック輸送と競争できるようになった。ダブルスタック列車はその後、北米全域で標準となり、後にインド、中国、オーストラリアでも標準となった。

この取り組みは工学（ウェルカー）とネットワーク設計（船舶のスケジュールに合わせた専用列車）を組み合わせたものであり、コンテナ時代の物語における鉄道側の半分を成すものだった。

自由な垂直空間を利用する：コンテナを2段に積む

積み重ねにより、列車の長さや乗務員を増やすことなく積載量が2倍になった。

重心を低くすることで、より背の高い列車の安定性が保たれた。

コンテナ1個あたりの車両数が減り、コンテナ1箱あたりの燃料費と線路コストが削減された。

これにより鉄道は、コンテナサプライチェーンにおける安価な長距離輸送区間となった。

誰も使っていない次元を探すこと。鉄道車両の上の垂直空間は無料であり、それを利用することでコンテナ1箱を鉄道で輸送するコストが半減した。

NOLが1997年にAPLを買収した後、1999年にスタックトレイン事業を売却したが、ダブルスタック鉄道は世界的な標準となった。APLは後にこの概念をインドに輸出し、2007年にインドでコンテナ列車サービスを開始した。