APL 1984年StackTrain让每节火车皮集装箱容量翻倍

1979年，APL开创了船运与火车时刻协调联运，连接美国港口与内陆城市。但每节火车皮只装一个集装箱，长途联运每箱成本依然高昂。

1984年，APL与铁路公司推出双层集装箱火车皮——这种凹底车中间下沉，轮子之间放一个集装箱，上面再叠一个。当年，首批全双层火车以StackTrain品牌横贯美国东西海岸。

每辆车皮载货量翻倍，大幅降低每箱铁路成本，使联运能与长途卡车竞争；双层火车后来成为北美标准，并推广至印度、中国和澳大利亚。

这一举措结合了工程（凹底车）与网络设计（与船期匹配的专列）——这是集装箱时代铁路的一半故事。

利用没人用的垂直空间：把集装箱叠两层

叠放两层在不增加火车长度或人员的情况下使载货量翻倍。

降低的重心让更高的列车保持稳定。

每箱所需车皮更少，节省燃油和轨道成本。

铁路成为集装箱供应链中廉价的长途运输段。

寻找未被使用的维度：火车上方的垂直空间是免费的，利用它将铁路运输每箱成本减半。

1997年NOL收购APL后，于1999年出售了叠层火车业务，但双层铁路成为全球标准；APL后来将这一概念输出到印度，于2007年在那里推出集装箱火车服务。