APLs StackTrain von 1984 verdoppelte die Containerkapazität pro Güterwagen

APL war 1979 Pionier koordinierter Schiff- und Zugfahrpläne und verband US-Häfen mit Binnenstädten. Doch jeder Güterwagen transportierte nur einen Container, sodass lange intermodale Strecken pro Box teuer blieben.

1984 führten APL und die Eisenbahngesellschaften Doppelstock-Taschenwagen (Well Cars) mit abgesenkter Mitte ein, die einen Container zwischen den Rädern und einen weiteren obenauf transportierten. Die ersten vollständig doppelstöckigen Züge fuhren in jenem Jahr unter der Marke StackTrain von Küste zu Küste.

Die Verdopplung der Nutzlast pro Wagen senkte die Bahnkosten pro Container drastisch und machte den Intermodalverkehr gegenüber dem Langstrecken-Lkw-Verkehr wettbewerbsfähig; Doppelstockzüge wurden in der Folge zum Standard in ganz Nordamerika und später in Indien, China und Australien.

Der Schritt verband Ingenieurskunst (der Taschenwagen) mit Netzwerkdesign (dedizierte Züge im Einklang mit Schiffsfahrplänen) – die Bahnhälfte der Geschichte des Containerzeitalters.

Den freien vertikalen Raum nutzen: Container zweifach übereinander stapeln.

Das Stapeln verdoppelte die Nutzlast, ohne Zuglänge oder Besatzung zu erhöhen.

Der abgesenkte Schwerpunkt hielt höhere Züge stabil.

Weniger Wagen pro Container senkten Kraftstoff- und Gleiskosten pro Box.

Es machte die Bahn zum günstigen Langstreckenabschnitt der Container-Lieferketten.

Suche nach der Dimension, die niemand nutzt: Der vertikale Raum über einem Güterwagen war frei, und seine Nutzung halbierte die Kosten für den Transport einer Box per Bahn.

Nachdem NOL APL 1997 gekauft hatte, verkaufte es das Stack-Train-Geschäft 1999, doch Doppelstockbahn wurde zum globalen Standard; APL exportierte das Konzept später nach Indien und startete dort 2007 einen Containertransportdienst.