Aviation Partners 的融合式翼尖小翼讓現有噴射機的燃油消耗最多降低 7%

燃油是營運商最大的成本之一，但為了節省燃油而更換整架噴射機，對多數機主而言都負擔不起。1976 年，NASA 的 Richard Whitcomb 透過風洞測試證明，小型、近乎垂直的翼尖表面能大幅降低巡航時的阻力，因為它們回收了原本損失於翼尖渦流的能量。

Aviation Partners 成立於 1991 年，將這個構想變成生意：Louis Gratzer 的融合式翼尖小翼設計於 1993 年在 Gulfstream II 上取得認證，2000 年在 Boeing Business Jet 上取得認證，之後又透過 1999 年成立的 Aviation Partners Boeing 合資企業，在 Falcon 與 Hawker 機型上取得認證。這套套件直接鎖附在既有機翼上，因此不需要新飛機。

該公司報告燃油消耗最多降低 7%，並表示其翼尖小翼已節省數十億加侖的航空燃油，而融合式翼尖小翼也成為商務航空中最受歡迎的升級項目——這是飛機受到妥善維護的可見象徵。

把節省燃油當作既有飛機的加裝套件來銷售

改裝經濟學：節省效果會在買家已擁有之飛機的每一次飛行中累積。

在既有機型上取得認證，消除了買家的技術風險。

融合式曲線避免了尖角翼尖小翼的阻力懲罰。

與 Boeing 的合資企業打開了客機的既有裝機基礎。

當昂貴的解決方案遙不可及時，找出能擷取大部分效益的便宜加裝方案：改裝品賣給整個既有裝機基礎，而不是與新機採購競爭。

融合式翼尖小翼成為許多商務噴射機的標準配備，在客機上也十分常見；737 MAX 的分裂式彎刀翼尖，以及 Falcon 2000LX 的標準翼尖小翼，都顯示這個改裝構想已多麼徹底地成為原廠選項。