Les winglets mixtes d'Aviation Partners réduisent la consommation de carburant jusqu'à 7 % sur les jets existants

Le carburant est l'un des postes de coûts les plus importants d'un exploitant, mais remplacer un jet pour économiser du carburant est inabordable pour la plupart des propriétaires. En 1976, Richard Whitcomb, de la NASA, a montré par des essais en soufflerie que de petites surfaces d'extrémité d'aile presque verticales réduisent sensiblement la traînée en croisière en récupérant l'énergie perdue dans les tourbillons de bout d'aile.

Aviation Partners, fondée en 1991, a transformé l'idée en activité : la conception de winglet mixte de Louis Gratzer a été certifiée sur le Gulfstream II en 1993, sur le Boeing Business Jet en 2000, puis sur les modèles Falcon et Hawker grâce à la coentreprise Aviation Partners Boeing créée en 1999. Le kit se boulonne sur les ailes existantes, si bien qu'aucun nouvel avion n'est nécessaire.

La société rapporte jusqu'à 7 % de consommation de carburant en moins et affirme que ses winglets ont permis d'économiser des milliards de gallons de carburant aviation ; les winglets mixtes sont devenues l'amélioration la plus demandée dans l'aviation d'affaires — un signe visible d'un appareil bien entretenu.

Vendre l'économie de carburant comme un ajout pour des avions déjà possédés

Économie de la modernisation : l'économie s'accumule à chaque vol d'un avion que l'acheteur possède déjà.

La certification sur des modèles existants a supprimé le risque technique pour l'acheteur.

La courbe mixte évitait la pénalité de traînée des winglets à angle vif.

La coentreprise avec Boeing a ouvert la base installée des avions de ligne.

Quand la solution coûteuse est hors de portée, trouvez l'ajout peu coûteux qui capte l'essentiel du bénéfice : une modernisation se vend à toute la base installée au lieu de rivaliser pour de nouveaux achats.

Les winglets mixtes sont devenues un équipement standard sur de nombreux jets d'affaires et courantes sur les avions de ligne ; les extrémités en double scimitar du 737 MAX et les winglets standard du Falcon 2000LX montrent à quel point l'idée de modernisation est devenue une option d'usine.