美國航空將同一個座位以五種價格出售

1978年的解除管制讓任何人都能以任何價格飛任何航線，而到了1980年代初，People Express正是這麼做：無附加服務的票價壓低於大型航空公司，填滿了美國航空若不犧牲自身全價票就無法匹敵的機位。一場直接的價格戰意味著要與People Express逐座匹配，而這會造成虧損，是美國航空的成本結構所無法承受的。

1985年1月17日，美國航空利用其既有的庫存控制系統推出Ultimate Super Saver票價——定價等於或低於低成本航空公司，採限制性而非對整架飛機開放，全服務則維持不變。更繁重的自動化系統DINAMO則是一項更長期的計畫：美國航空在整個1980年代持續建置其底層的收益管理系統，並依一種說法，在「歷經二十五年打造之後」於1988年全面實施。

Ultimate Super Saver票價加上DINAMO收益管理系統：提早且便宜地出售限制性座位，為較晚的商務需求保留彈性座位。

將同一個座位賣了兩次：為早期休閒買家提供限制性廉價票價，為較晚的商務付費者保留彈性座位，讓各方自行選擇。

限制條件使廉價票價對商務旅客缺乏吸引力，因此顧客自行選擇進入不同層級。

該系統保留座位以因應較晚的全價需求，同時提早填滿原本會空著的座位。

每個座位類別都依其自身的需求曲線定價，在壓低於廉價航空的同時保住全價票。

如果你銷售的是易腐、固定產能的單位，應依支付意願的代理指標加以區隔，而非只選定單一價格。

Robert Crandall將收益管理歸功於每年約5億美元；不設限制折扣的競爭對手People Express於1986年倒閉。