易捷航空拆除座位，以便依客艙組員比例規定以三名客艙組員執飛

2022年夏季，易捷航空正應對全行業的後疫情人力短缺：Covid疫情反覆使組員無法上班，新進人員的安全審查進度落後，該公司不得不削減數百個航班，同時努力恢復至疫情前的服務水準。

其對策緊扣規定的字面要求。英國民航局（CAA）的規定將客艙組員人數與實體座位數掛鉤，而非與機上乘客數掛鉤。透過拆除A319機隊的最後一排座位，易捷航空得以合法地以三名客艙組員而非四名組員執飛每架飛機，並將該機型的上限設為150名乘客。

運能的犧牲幾乎不痛不癢：易捷航空指出，最後六個座位通常是在出發前幾天才被訂走，因此最多只賣150張機票幾乎不影響夏季旅行計畫——而每班航班少需一名組員，則讓班表獲得了確定性。

CAA的組員規定計算是實體座位，而非乘客——因此刪掉最後一排座位，每班航班依法就少需一名客艙組員。

CAA規定計算的是座位而非乘客，因此座位數是易捷航空唯一能用金錢而非招聘來拉動的槓桿。

招募新組員並完成安全審查預計需時長達12個月，對夏季旺季而言太慢。

A319的最後六個座位本來就屬邊際銷售，因此150名乘客的上限幾乎沒有損失真實需求。

當一項限制是針對錯誤的變數——座位而非乘客——而寫成時，最便宜的解法是改變你所擁有的東西，而非改變你如何配置人力。

易捷航空表示，該方案將讓其以更高的確定性營運，並預期當年夏季的航班量將「接近」2019年水準；該公司稱此運能變動占整體夏季乘客的比例非常小。旅遊業的反應則較不友善——Advantage Travel Partnership的Julia Lo Bue-Said稱易捷航空為了符合組員比例而拆除座位是「荒謬之舉」，認為這加劇了滿足需求的困難。