오리건주의 OReGO는 갤런당이 아닌 마일당 운전자에게 요금을 부과했다

자동차가 더 효율적으로 변하고 하이브리드 및 전기차가 이용하는 도로에 거의 아무것도 지불하지 않으면서 오리건주의 연료세 수입은 계속 줄어들었다. 두 차례의 시범 운영 후, 주의회는 주 전역의 마일당 요금을 승인했고, OReGO는 2015년 7월 1일에 출범했다 — 미국 최초의 주요 주행거리 기반 사용자 요금제였다.

자원 참가자들은 마일당 1.5센트를 내며, 차량 내 장치가 주행거리를 보고하고, 운전자들은 주유소에서 낸 갤런당 30센트의 가솔린 세금에 대해 크레딧을 받아 이중으로 부과되지 않는다. 등록은 연료 효율 구간에 걸쳐 5,000대의 차량으로 제한된다.

세 개의 민간 업체가 청구를 운영하며, 두 업체는 GPS 추적을 사용하고, 한 업체는 주행거리와 연료 사용량만 보고하는 기본 비추적 장치를 제공한다 — 이는 운전자들에게 프라이버시를 보호하는 선택지를 준 설계 선택이었다.

연료가 아닌 마일 기준으로 도로 사용에 요금을 부과하되, 프라이버시 옵션을 제공한다

연료 효율이 갤런 기반을 잠식함에 따라 마일당 가격 책정은 지불을 도로 사용에 일치시킨다.

가솔린 세금 크레딧은 이중 과세를 피하고 시범 운영을 정치적으로 수용 가능하게 만들었다.

비GPS 옵션을 갖춘 민간 업체들은 프라이버시 우려를 정면으로 다루었다.

자원 참가자 시범 운영을 통해 주는 이를 의무화하기 전에 메커니즘을 시험할 수 있었다.

기존 세금 기반이 잠식될 때는 실제 서비스에 가격을 매겨라: 마일을 계량하면 자금 조달이 공정하고 미래에도 유효하게 유지되며, 비GPS 옵션을 제공하면 프라이버시 반대가 정책을 무산시키기 전에 답할 수 있다.

모든 주가 이 시범 운영을 지켜보았고, 오리건주는 이후 도로 사용 요금 연구를 확대했으며, 전기차가 확산됨에 따라 마일당 가격 책정은 연료세를 대체하는 참조 설계가 되었다.