El programa OReGO de Oregón cobraba a los conductores por milla, no por galón de gasolina

Los ingresos del impuesto a los combustibles de Oregón seguían reduciéndose a medida que los automóviles se volvían más eficientes y los híbridos y los vehículos eléctricos casi no pagaban nada por las carreteras que utilizaban. Tras dos proyectos piloto, la legislatura autorizó un cargo estatal por milla, y OReGO se lanzó el 1 de julio de 2015: la primera gran tarifa de usuario basada en el kilometraje del país.

Los voluntarios pagan 1,5 centavos por milla; un dispositivo en el automóvil informa el kilometraje, y los conductores reciben un crédito por el impuesto a la gasolina de 30 centavos por galón que pagaron en la bomba, de modo que no se les cobra dos veces. La inscripción está limitada a 5000 vehículos en distintas bandas de eficiencia de combustible.

Tres proveedores privados gestionan la facturación; dos utilizan seguimiento por GPS, y uno ofrece un dispositivo básico sin seguimiento que solo informa las millas y el consumo de combustible: una decisión de diseño que dio a los conductores una opción que preserva la privacidad.

Cobrar por el uso de la carretera según las millas, no según el combustible, con opciones de privacidad

El precio por milla ajusta el pago al uso de la carretera a medida que la eficiencia del combustible erosiona la base del galón.

El crédito del impuesto a la gasolina evita la doble tributación e hizo que el piloto fuera políticamente aceptable.

Los proveedores privados con una opción sin GPS abordaron el problema de la privacidad de frente.

Un piloto voluntario permitió al estado probar el mecanismo antes de imponerlo.

Cuando la antigua base impositiva se erosiona, hay que poner precio al servicio real: medir las millas mantiene la financiación justa y preparada para el futuro, y ofrecer una opción sin GPS responde a la objeción sobre la privacidad antes de que esta acabe con la política.

Todos los estados observaron el piloto; Oregón amplió posteriormente los estudios sobre el cobro por uso de la carretera, y el precio por milla se convirtió en el diseño de referencia para sustituir los impuestos a los combustibles a medida que se extienden los vehículos eléctricos.