L'OReGO de l'Oregon facturait les conducteurs au mile, pas au gallon d'essence

Les recettes de la taxe sur les carburants de l'Oregon ne cessaient de diminuer à mesure que les voitures devenaient plus économes et que les hybrides et les véhicules électriques ne payaient presque rien pour les routes qu'ils utilisaient. Après deux projets pilotes, la législature a autorisé une redevance au mile à l'échelle de l'État, et OReGO a été lancé le 1er juillet 2015 — la première grande redevance d'utilisation basée sur le kilométrage du pays.

Les volontaires paient 1,5 cent par mile ; un dispositif dans la voiture transmet le kilométrage, et les conducteurs reçoivent un crédit pour la taxe sur l'essence de 30 cents par gallon qu'ils ont payée à la pompe, afin de ne pas être facturés deux fois. L'inscription est plafonnée à 5 000 véhicules répartis entre les catégories d'efficacité énergétique.

Trois fournisseurs privés gèrent la facturation ; deux utilisent le suivi GPS, et un propose un dispositif de base sans suivi qui ne transmet que le kilométrage et la consommation de carburant — un choix de conception qui offrait aux conducteurs une option préservant la vie privée.

Facturer l'usage de la route au mile, et non au carburant, avec des options de confidentialité

La tarification au mile fait correspondre le paiement à l'usage de la route à mesure que l'efficacité énergétique érode la base du gallon.

Le crédit de taxe sur l'essence évite la double imposition et a rendu le projet pilote politiquement acceptable.

Des fournisseurs privés proposant une option sans GPS ont répondu directement à la préoccupation liée à la vie privée.

Un projet pilote fondé sur le volontariat a permis à l'État de tester le mécanisme avant de le rendre obligatoire.

Lorsque l'ancienne base fiscale s'érode, il faut facturer le service réel : mesurer les miles permet de maintenir un financement équitable et pérenne, et proposer une option sans GPS répond à l'objection liée à la vie privée avant qu'elle ne fasse échouer la politique.

Tous les États ont observé le projet pilote ; l'Oregon a ensuite élargi les études sur la tarification de l'usage de la route, et la tarification au mile est devenue la conception de référence pour remplacer les taxes sur les carburants à mesure que les véhicules électriques se répandent.