Dachser의 스왑 바디는 도로용 컨테이너에 철도로 옮겨갈 수 있는 다리를 달아주었다.

철도는 장거리 운송에 저렴하지만 문전 배송에는 취약하고, 트럭은 그 반대이므로, 두 운송 수단은 보통 크레인으로 컨테이너를 들어 옮길 수 있는 곳에서만 만난다.

1960년대 후반 Dachser의 Thomas Simon은 해상 컨테이너에서 영감을 받아 스왑 바디를 제안했다. 이는 규격이 정해져 있고 스스로 설 수 있는 접이식 다리가 달린 화물 적재함으로, 트럭이 내려놓으면 철도 화차가 실을 수 있다. 첫 제품은 1971년에 만들어졌다.

스왑 바디 덕분에 트럭 운송 회사는 크레인을 짓지 않고도 철도에 접근할 수 있었고, 1980년 시스템이 표준화되면서 어떤 운송업체든 어떤 박스든 사용할 수 있게 되어 복합운송 서비스는 대형 항만을 넘어 일상적인 도로 운송으로 확장되었다.

박스에 다리를 달아 스스로 운송 수단을 바꿀 수 있게 하라

접이식 다리 덕분에 박스가 서 있을 수 있고 크레인 없이 옮겨질 수 있다.

표준화된 규격은 운송업체와 철도 화차 사이에서 박스를 호환 가능하게 만든다.

스왑 바디는 새로운 터미널 없이 트럭 전용 화물을 도로-철도 복합운송으로 성장시켰다

트럭은 철도가 닿지 못하는 공장까지 박스를 운반한 뒤 철도로 보낼 수 있다

호환성이 크레인 용량을 이긴다: 스스로 들어 올리는 박스는 소규모 트럭 운송업체도 대형 복합운송 시스템에 참여할 수 있게 한다.

스왑 바디는 유럽의 표준 복합운송 적재 단위가 되어 도로 운송업체들이 동일한 박스를 철도까지 운반하고 다시 가져올 수 있게 했으며, Dachser는 이 아이디어를 중심으로 유럽의 주요 물류 운영사로 성장했다.