드 할베 마안은 맥주를 트럭으로 운송하는 대신 브뤼헤 아래 2마일 파이프라인으로 보냈다

드 할베 마안은 한때 브뤼헤 중세 중심부 안에서 운영되던 서른 개 양조장 중 마지막으로 남은 곳으로, 1564년부터 같은 자리에서 맥주를 빚고 있다. 2010년대에 이르러서는 브뤼헤 조트(Brugse Zot)의 모든 리터를 탱커 트럭으로 그 역사적 중심부에서 빼내야 했다. 말을 위해 지어진 골목을 지나, 유네스코 세계유산 건축물들을 지나, 관광객과 주민들이 교통 체증에 시달리는 가운데서 말이다. 재무 고문들은 6대째 이어온 경영자인 자비에르 판네스테에게 뻔한 일을 하라고 권했다. 즉 도심 양조장을 닫고 이미 병입 공장이 있던 산업 단지로 통합하라는 것이었다(가디언, 2016).

판네스테는 집 밖에서 인부들이 광대역 케이블을 까는 것을 보고 아이디어를 얻었다. 광섬유가 거리 아래로 지나갈 수 있다면 맥주도 그럴 수 있다는 생각이었다. 그는 석유·가스 산업의 터널링 전문가들과 벨기에 최고의 양조 교수를 고용했고, 굴착을 최소화하기 위해 컴퓨터 유도 장비로 시추했다. 레나트 란다위트 시장의 첫 반응은 '세상에, 저 사람들이 무슨 생각을 하는 거지?'였지만, 탱커 통행이 크게 줄어들 것임을 보고는 마음을 바꿨다. 400만 유로 예산 중 30만 유로는 크라우드펀딩으로 마련되었으며, 7,500유로를 후원한 골드 후원자들은 평생 매일 브뤼헤 조트를 받는다(가디언, 2016).

파이프라인은 2016년 9월 16일에 개통되었다. 2마일 길이의 폴리에틸렌 파이프가 경로를 따라 얕게는 몇 피트에서 훨씬 더 깊이까지 묻혀, 시간당 약 1,000갤런, 즉 12,000병 분량을 양조장에서 병입 홀까지 24시간 내내 운반하며, 연간 약 500회의 트럭 운행을 브뤼헤 거리에서 없앴다(이터, 2016). 양조장은 4세기 반 동안 있어 온 바로 그 자리에 그대로 남았고, 파이프라인을 건설한 행위 자체가 그 양조장이 가진 최고의 마케팅 스토리가 되었다.

액체를 옮겨라, 트럭이 아니라

옛 시스템의 진짜 비용은 트럭 운송비가 아니라 도시 그 자체였다. 소음, 혼잡, 그리고 유산 지역에 대한 정치적 압박이었으며, 이 모든 것은 양조장의 존립을 위협하기 전까지는 보이지 않았다.

파이프라인은 반복되는 물류 문제를 일회성 자본 프로젝트로 전환한다. 건설 후에는 모든 헥토리터의 한계 비용과 거리 점유가 거의 0으로 떨어진다.

역사 도시 아래에 파이프를 까는 것은 공학 문제이기 전에 허가 문제다. 판네스테는 시장에게 교통량 감소로 그것을 설득했고, 그것이 바로 도시가 사들이고 있던 것이었다.

양조장을 중심부에 유지한 것은 관광을 이끄는 '브뤼헤에서 양조됨'이라는 주장을 보존했다. 이는 이전이 파괴했을 무형 자산이다.

제약이 도시 그 자체일 때, 즉 좁은 골목, 유산 규정, 화난 이웃이 있을 때는 트럭을 최적화하지 말고 없애라. 양조장을 도심에 유지하는 것이 브랜드 주장을 진실되게 만든다.

이 노선은 2016년 9월부터 운영되어 그 자체로 도시 전설이 되었다. 브뤼헤 주민들은 불법 수도꼭지에 대해 농담을 하고, 양조장은 파이프를 보여주는 투어를 제공한다. 드 할베 마안은 브뤼헤에서 유일하게 계속 운영되는 옛 양조장으로 남아, 1564년 이래로 그래 왔듯이 브뤼헤 조트와 스트라페 헨드릭의 모든 리터를 도심에서 양조하며, 시외의 병입 홀은 물량 작업을 맡는다. 이 프로젝트는 거리에서 협상이 불가능한 곳에서도 지하 화물 통로가 기술적으로 실현 가능하다는 증거로 도시 화물 논쟁에서 정기적으로 인용된다.