ダクサーのスワップボディは、道路の箱に鉄道へ飛び移る脚を与えた。

鉄道は長距離輸送には安価だが、戸口配送は苦手であり、トラックはその逆である。そのため、通常この二つのモードは、クレーンでコンテナを持ち上げて積み替えられる場所でしか接点を持たない。

1960年代後半、ダクサーのトーマス・ジーモンは海上コンテナに着想を得て、スワップボディを提案した。これは固定寸法を持ち、自立できる折り畳み式の脚を備えた貨物ボディで、トラックがそれを置き去りにし、鉄道貨車がそれを引き取ることができる。最初のものが作られたのは1971年である。

スワップボディにより、トラック運送会社はクレーンを建設することなく鉄道にアクセスできるようになり、1980年にシステムが標準化されると、どの運送業者でもどの箱でも使えるようになった。こうしてインターモーダル輸送は、大規模な海港を超えて日常の道路輸送の中へと広がった。

箱に脚を与え、単独でモードを変えられるようにした

折り畳み式の脚により、箱は自立し、クレーンなしで積み替えられる。

標準化されたサイズにより、箱は運送業者や鉄道貨車の間で互換性を持つ。

スワップボディは、新しいターミナルなしでトラック専用貨物を道路・鉄道インターモーダルへと成長させた

トラックは鉄道が到達できない工場まで箱を運び、その後鉄道で送り出すことができる

互換性はクレーン能力に勝る。自らを持ち上げる箱があれば、小規模なトラック運送業者も大規模なインターモーダルシステムに参加できる。

スワップボディは欧州の標準的なインターモーダル積載単位となり、道路運送業者が同じ箱を鉄道との間で運ぶことを可能にし、ダクサーはこのアイデアを中心に欧州の主要な物流事業者へと成長した。