Die Bahn ist günstig auf langen Strecken, aber schwach in der Flächenzustellung, und Lkw sind das Gegenteil, sodass die beiden Verkehrsträger sich normalerweise nur dort treffen, wo ein Kran einen Container zwischen ihnen umsetzen kann.
Ende der 1960er Jahre ließ sich Dachsers Thomas Simon vom Seecontainer inspirieren und schlug eine Wechselbrücke vor: einen Frachtbehälter mit festen Abmessungen und ausklappbaren Beinen, der auf eigenen Beinen stehen kann, sodass ein Lkw ihn abstellen und ein Bahnwagen ihn aufnehmen kann. Die erste wurde 1971 gebaut.
Die Wechselbrücke ermöglichte es einem Speditionsunternehmen, die Bahn zu erreichen, ohne einen Kran zu bauen, und nachdem das System 1980 standardisiert wurde, konnte jeder Frachtführer jede Box nutzen, sodass der kombinierte Verkehr über die großen Seehäfen hinaus in den alltäglichen Straßenverkehr vordrang.
Gib der Box Beine, damit sie allein den Verkehrsträger wechseln kann
Ausklappbare Beine lassen die Box stehen und ohne Kran umsetzen.
Die standardisierte Größe macht Boxen zwischen Frachtführern und Bahnwagen austauschbar.
Wechselbrücken ließen reine Lkw-Fracht zu kombiniertem Straßen-Schienen-Verkehr ohne neue Terminals wachsen
Ein Lkw kann seine Box zu einer Fabrik bringen, die die Bahn nicht erreicht, und sie dann auf die Schiene schicken
Austauschbarkeit schlägt Krankapazität: Eine Box, die sich selbst hebt, lässt kleine Spediteure an einem großen kombinierten System teilnehmen.
Die Wechselbrücke wurde zur standardisierten europäischen Ladeeinheit des kombinierten Verkehrs, sodass Straßenfrachtführer dieselbe Box zur Bahn und von ihr weg befördern konnten, und Dachser wuchs rund um diese Idee zu einem bedeutenden europäischen Logistikunternehmen.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Celebrating the swap body Dachser · dachser.com ·
- Abel launches Euroswop Commercial Motor · archive.commercialmotor.com ·