El ferrocarril es barato para trayectos largos pero deficiente en la entrega puerta a puerta, y los camiones son lo contrario, por lo que ambos modos normalmente solo se encuentran donde una grúa puede levantar un contenedor entre ellos.
A finales de la década de 1960, Thomas Simon, de Dachser, se inspiró en el contenedor marítimo y propuso una caja móvil: un cuerpo de carga con dimensiones fijas y patas plegables que puede sostenerse por sí solo, de modo que un camión puede dejarlo y un vagón de ferrocarril puede recogerlo. La primera se fabricó en 1971.
La caja móvil permitió a una empresa de transporte por carretera acceder al ferrocarril sin construir una grúa, y una vez que el sistema se estandarizó en 1980 cualquier transportista podía usar cualquier caja, por lo que el servicio intermodal salió de los grandes puertos marítimos hacia los trayectos por carretera cotidianos.
Dar patas a la caja para que pueda cambiar de modo por sí sola
Las patas plegables permiten que la caja se sostenga y se transfiera sin grúa.
El tamaño estandarizado hace que las cajas sean intercambiables entre transportistas y vagones de ferrocarril.
Las cajas móviles convirtieron la carga exclusiva de camión en intermodal carretera-ferrocarril sin nuevas terminales
Un camión puede llevar su caja a una fábrica a la que el ferrocarril no llega, y luego enviarla por ferrocarril
La intercambiabilidad supera a la capacidad de grúa: una caja que se eleva por sí misma permite que pequeños camioneros se unan a un gran sistema intermodal.
La caja móvil se convirtió en la unidad de carga intermodal estándar europea, permitiendo a los transportistas de carretera llevar la misma caja hacia y desde el ferrocarril, y Dachser creció hasta convertirse en un importante operador logístico europeo en torno a la idea.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Celebrating the swap body Dachser · dachser.com ·
- Abel launches Euroswop Commercial Motor · archive.commercialmotor.com ·