O contêiner de troca da Dachser deu pernas às caixas rodoviárias para saltarem para os trilhos.

O trilho é barato para longas distâncias, mas ruim na entrega porta a porta, e os caminhões são o oposto, então os dois modos normalmente se encontram apenas onde um guindaste pode içar um contêiner entre eles.

No final dos anos 1960, Thomas Simon, da Dachser, inspirou-se no contêiner marítimo e propôs um contêiner de troca: um corpo de carga com dimensões fixas e pernas dobráveis que pode ficar em pé sozinho, de modo que um caminhão pode deixá-lo e um vagão ferroviário pode pegá-lo. O primeiro foi feito em 1971.

O contêiner de troca permitiu que uma empresa de caminhões chegasse ao trilho sem construir um guindaste, e uma vez que o sistema foi padronizado em 1980 qualquer transportador podia usar qualquer caixa, então o serviço intermodal passou além dos grandes portos marítimos para as viagens rodoviárias cotidianas.

Dê pernas à caixa para que ela possa mudar de modo sozinha

Pernas dobráveis permitem que a caixa fique em pé e seja transferida sem um guindaste.

O tamanho padronizado torna as caixas intercambiáveis entre transportadores e vagões ferroviários.

Os contêineres de troca fizeram a carga exclusivamente rodoviária crescer para o intermodal rodoviário-ferroviário sem novos terminais

Um caminhão pode levar sua caixa a uma fábrica que o trilho não alcança, e então enviá-la por trilho

A intercambiabilidade supera a capacidade de guindaste: uma caixa que se ergue sozinha permite que pequenos caminhoneiros entrem em um grande sistema intermodal.

O contêiner de troca tornou-se a unidade de carga intermodal padrão europeia, permitindo que transportadores rodoviários levassem a mesma caixa de e para o trilho, e a Dachser cresceu para se tornar uma grande operadora logística europeia em torno da ideia.