宜昌はバスが速く走れるよう、街路をバス中心に再設計した

宜昌のバスは、本来緩和すべき渋滞の一部になっていた。市はADBと共同でBRTプロジェクトを進め、2016年に専用バスレーンと19の運行路線を備えて開業した。

巧みだったのは、BRT回廊を一つの運用環境として扱ったことだ。回廊沿いに駐車管理を導入し、歩行者通路をバス利用者らに取り戻し、新任運転士は乗務前に再訓練と試験を受けた。

ADBの成果記事によると、新路線の利用者は1日約26万人で、市のバス利用全体の40％強にあたり、1回の移動あたり平均15分の短縮になった。ADBの2020年年次報告書は後に、完成後に宜昌のバス利用が149％増えたと述べている。

プロジェクトページは規模の根拠を示している。ADBは、BRT、非動力交通、道路網の改善、能力構築を含む総額5億1510万ドルの持続可能な都市交通プロジェクトのうち1億5000万ドルを融資した。

バスに運行レーン全体を確保させる

専用レーンが、バスを不確実にしていた渋滞からサービスを守った。

駐車管理が、回廊が車によって静かに奪い返されるのを防いだ。

歩行者アクセスにより、バスは乗車後だけでなく、乗る前から利用しやすくなった。

運転士の再訓練が、新しいインフラを反復可能なサービス基準に変えた。

公共交通の改善は、街路、路線図、路肩のルール、運行事業者の行動を同時に変えると、よりよく機能する。

BRTは市の目に見える運行の背骨となった。ADBは2016年に1日26万人の利用者を報告し、後にバス利用の149％増、調査対象のBRT利用者の38％が自家用車とタクシーから転換したこと、2019年に二酸化炭素換算で4万2480トンの排出削減があったことを挙げた。