Los autobuses de Yichang se habían convertido en parte de la congestión que se suponía debían aliviar. La ciudad se asoció con el ADB en un proyecto de BRT que abrió en 2016 con carriles exclusivos para autobuses y 19 líneas operativas.
El movimiento acertado fue tratar el corredor del BRT como un entorno operativo. Se introdujo la gestión del estacionamiento a lo largo de los corredores, se recuperaron las sendas peatonales para los usuarios del autobús y otros, y los nuevos conductores fueron recapacitados y examinados antes de entrar en servicio.
El relato de resultados del ADB indicó que alrededor de 260.000 personas usaban las nuevas líneas a diario, poco más del 40% de todos los viajes en autobús de la ciudad, con ahorros promedio de 15 minutos por trayecto. Su informe anual de 2020 señaló posteriormente que el uso del autobús en Yichang aumentó un 149% tras la finalización.
La página del proyecto ancla la escala: el ADB financió 150 millones de dólares de un proyecto de transporte urbano sostenible de 515,10 millones de dólares que incluía BRT, transporte no motorizado, mejora de la red vial y desarrollo de capacidades.
Dar a los autobuses todo el carril operativo
Los carriles exclusivos protegieron el servicio de la congestión que había vuelto poco fiables a los autobuses.
La gestión del estacionamiento evitó que el corredor fuera recuperado silenciosamente por los automóviles.
El acceso peatonal hizo que el autobús fuera más fácil de alcanzar, no solo más rápido una vez abordado.
La recapacitación de conductores convirtió la nueva infraestructura en un estándar de servicio repetible.
Una solución de tránsito funciona mejor cuando la calle, el mapa de rutas, las normas de acera y el comportamiento del operador se cambian juntos.
El BRT se convirtió en una columna vertebral operativa visible para la ciudad. El ADB informó 260.000 usuarios diarios en 2016 y posteriormente citó un crecimiento del 149% en el uso del autobús, un 38% de los usuarios encuestados del BRT que cambiaron desde vehículos privados y taxis, y una reducción de 42.480 toneladas de emisiones equivalentes de CO2 en 2019.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Putting Chinese Commuters into the Fast Lane Asian Development Bank · adb.org ·
- 45023-002: Hubei-Yichang Sustainable Urban Transport Project Asian Development Bank · adb.org
- Annual Report 2020 Asian Development Bank · adb.org