宜昌透過重新設計街道，讓公車跑得更快

宜昌的公車原本已成為它們理應紓解的壅塞的一部分。宜昌市與亞洲開發銀行合作推動 BRT 計畫，於 2016 年啟用，設有公車專用道及 19 條營運路線。

巧妙的做法是把 BRT 走廊視為一個營運環境。沿走廊導入停車管理，為公車乘客及其他用路人收回人行空間，並在服務前對新駕駛重新訓練與考核。

亞開行的成果報導指出，約有 26 萬人每日使用新路線，略高於全市公車運量的 40%，平均每趟節省 15 分鐘。其 2020 年年報隨後指出，宜昌的公車使用量在完工後增加 149%。

計畫頁面載明規模：亞開行為一項總額 5.151 億美元的可持續城市交通計畫提供 1.5 億美元融資，該計畫包含 BRT、非機動交通、路網改善與能力建構。

把整條營運車道讓給公車

專用車道保護了服務，使其免受曾讓公車不可靠的壅塞影響。

停車管理防止走廊被汽車悄悄佔回。

行人可及性讓公車更容易到達，而不只是上車後更快。

駕駛重新訓練把新基礎設施轉化為可重複的服務標準。

當街道、路線圖、路緣規則與營運者行為一併改變時，交通改善措施會更有效。

BRT 成為該市可見的營運骨幹。亞開行報導 2016 年每日有 26 萬名使用者，之後並引用公車使用量成長 149%、受訪 BRT 使用者中有 38% 從私人車輛與計程車轉移，以及 2019 年減少 42,480 噸二氧化碳當量排放。