이창은 버스를 중심으로 거리를 재설계해 버스를 더 빠르게 만들었다

이창의 버스는 완화해야 할 혼잡의 일부가 되어 있었다. 시는 ADB와 협력해 2016년 전용 버스차로와 19개 운행 노선을 갖춘 BRT 사업을 개통했다.

핵심은 BRT 회랑을 하나의 운영 환경으로 다룬 것이었다. 회랑을 따라 주차 관리가 도입되었고, 보행로는 버스 이용자와 다른 사람들을 위해 되찾았으며, 신규 운전자는 운행 전에 재교육과 시험을 받았다.

ADB의 성과 사례는 약 26만 명이 새 노선을 매일 이용했으며 이는 시내 버스 통행 전체의 40%를 조금 넘는 수준이고, 통행당 평균 15분을 절약했다고 밝혔다. 2020년 연차보고서는 이후 이창의 버스 이용이 완공 후 149% 증가했다고 전했다.

사업 페이지는 규모를 뒷받침한다. ADB는 BRT, 비동력 교통, 도로망 개선, 역량 강화를 포함한 5억 1,510만 달러 규모의 지속가능한 도시 교통 사업 중 1억 5,000만 달러를 지원했다.

버스에 운행 차로 전체를 내주라

전용차로는 버스를 불규칙하게 만들었던 혼잡으로부터 서비스를 보호했다.

주차 관리는 회랑이 자동차에 의해 조용히 잠식되지 않도록 했다.

보행 접근성은 버스에 탄 뒤에 더 빠를 뿐 아니라 버스에 더 쉽게 닿을 수 있게 했다.

운전자 재교육은 새 인프라를 반복 가능한 서비스 기준으로 바꿨다.

거리, 노선도, 정차 규칙, 운영자 행동을 함께 바꿀 때 대중교통 개선은 더 잘 작동한다.

BRT는 도시의 눈에 띄는 운영 중추가 되었다. ADB는 2016년 일일 이용자가 26만 명이라고 보고했고, 이후 버스 이용 149% 증가, 조사 대상 BRT 이용자의 38%가 자가용과 택시에서 전환, 2019년 이산화탄소 환산 배출량 42,480톤 감소를 언급했다.