Wazeはドライバーの日常的な移動から地図を描いた

2000年代半ばの商用デジタル地図は、大企業しか払えない価格でライセンス提供されており、しかもライセンス提供の地図でさえ道路の変化についていけず古くなり、ドライバーが実際に知る必要のあるリアルタイムの渋滞、事故、通行止めが抜け落ちていた。市販のGPSソフトの不正確さに不満を抱いていたEhud Shabtaiは、2006年に自ら地図作成プロジェクトFreeMap Israelを立ち上げた。しかし、有償の測量によって使える最新の道路地図をゼロから作り、維持することは、まさにこのプロジェクトが避けられなかったコストの問題であった。

チームの答えは、地図を直接作ろうとするのをやめ、代わりにドライバーがすでに無償で行っていること、すなわち運転の副産物として地図を捉えることだった。アプリは、所有者がすでに向かっている場所へ運転する際の携帯電話のGPS軌跡を記録し、蓄積された軌跡から道路を自動的に推測して描いた。さらに、併設の編集ツールにより、ボランティアが自分の時間で手作業により出来上がった地図を改良し修正できた。

ドライバーの日常的なGPS軌跡を記録して地図を描き、ボランティアのコミュニティが不足を補ったため、カバレッジはほぼゼロコストで利用者の増加に応じて拡大した。

ドライバーはすでに毎日道路を走っており、無償でGPS軌跡を生成している。

軌跡を集約することで、ほぼゼロコストで道路が自動的に描かれ更新される。

利用者が増えるほど軌跡が増え、地図が改善されてさらに利用者を引きつける。

ボランティアの編集者が、有給のスタッフなしで不足や誤りを修正する。

データを購入したり測量したりするにはコストがかかりすぎる場合、利用者がすでに行っている活動の副産物としてそれを捉えよ。

2021年までにWazeには5万人を超えるボランティアの地図編集者がおり、185か国以上で月間1800万件の編集を行っていた。Wazeの群衆の走行データ収集（crowd-driving）とボランティア編集のモデルにより、競合他社がライセンス提供のデータプロバイダーに頼って行っていた測量に一切費用を払うことなく、生きた常時更新の世界道路・交通地図を構築し維持することができた。そしてこのアプローチは、2013年にGoogleがWazeを買収したことで商業的に裏付けられた。