U.S.セルラー、ウィスコンシン州の200基の鉄塔へのアンテナ配送に農家の輓馬を雇う

U.S.セルラーはウィスコンシン州の約200基の携帯電話鉄塔で機器のアップグレードを進めており、機材の配送と技術者の手配に厳しいスケジュールを課していた。一部の鉄塔へは、同社の地域計画マネージャーが「小道というほうが近い」と表現したアクセス道路でしかたどり着けず、深い雪や激しい雨のときはトラックにとってほぼ通行不能になりうる。アップグレードの調整を請け負った物流会社CH Coakleyの配送ドライバーの一人は、雪が深すぎてATVのトランスミッションが吹き飛んだ旅を回想した。

解決策は、ウィスコンシン州メドフォードのジェイソン・ジュリアンを雇うことだった。彼は有機酪農場と冬季の馬による伐採事業で輓馬を使っている。鉄塔の仕事では、週に数回、2、3頭のベルジャン・ブラバント種を現場までトレーラーで運び、道路脇に荷車を用意しておく。配送トラックが到着すると、作業員は通常約2,000ポンドの荷物（例えば8フィートのアンテナを1本ずつ入れた箱など）を荷車に移す。その後チームはそれを約300ヤード先の鉄塔の根元まで運び、トラックをぬかるみにはめてしまうような泥地を越える。

ほとんどの現場はかなり平坦な地面にあるため、伐採の基準からすれば荷は楽なほうだ。ウェストセーラムの丘の現場はより難しく、急なつづら折りを約90分かけて上り、馬が休めるよう40〜50ヤードごとに車輪を薪で止めた。

道路を必要としない乗り物で最後の300ヤードを飛ばす。それは、太ももほどの深さの雪と泥の中を1,500ポンドの丸太を引きずってきた馬たちだ。

馬たちはすでに太ももほどの深さの雪と泥の中で1,500ポンドの丸太を引く仕事をしており、平坦な地面で2,000ポンドの荷車を引くのは日常茶飯事だ。

トラックが到着する前に荷車がつながれて待機しているため、貨物の受け渡しにかかる停止時間は最小限で済む。

道路から鉄塔までの距離は短く（約300ヤード）、道路状況を気にしない低速の乗り物で十分だ。

天候が配送の可否を決めることがなくなり、厳しいスケジュールが守られる。

近代的なサプライチェーンの最後の一区間が機能しないときは、まさにその地形のために作られた古い技術を探し、それを今も持っている人を雇うことだ。

NPRの2017年5月の報道時点で、ジュリアンは数か月間鉄塔への輸送を行っていた。CH Coakleyは、次に近代的な車両で仕事を果たせないときは、躊躇なく再び馬を使うと述べた。この報道には、節約できた時間や費用に関する数字は示されていない。