スピリット航空は運賃をアンバンドル化して競合を下回り、利益を上げた

スピリットのS-1は、アンバンドル化された価格戦略を説明している。乗客は、従来は基本運賃に含まれていた航空旅行の各構成要素に対して別々に支払い、航空券以外の収入によって航空会社は基本運賃をさらに引き下げ、需要を刺激することができる。

提出書類は、2009年の平均基本運賃が約85ドル、プロモーション運賃が9ドル以下であったこと、そしてその年の営業利益率が15.9パーセントで業界でも最高水準の一つであったことを報告している。一方で、アンバンドル化を採用した競合他社は概して基本運賃を相応に引き下げなかったことも指摘している。

運賃をその構成要素に分解し、それぞれに価格を付ける。座席は検索エンジンの並び替えで勝てるほど安く、手荷物、座席指定、搭乗といったあらゆる構成要素は任意の購入であり、支払い意思を明らかにする。身軽に旅行する人は、どのバンドル運賃よりも安く搭乗でき、より多くを望む人は自分が実際に利用する分だけを支払う。需要は二重に刺激される。目を引く運賃によって、そして透明性によって。

運賃を安価な座席と任意の追加料金に分解したことで、身軽な旅行者はどのバンドル運賃よりも安く支払い、多くを求める旅行者は自分の支払い意思を明らかにする。

価格に敏感な旅行者は表示された運賃で予約するため、目を引く低運賃が検索で勝利を収める。

付帯的な購入は任意であり、支払い意思を明らかにし、追加サービスに価値を見出す人々から収入を獲得する。

基本運賃の引き下げは、以前は飛行機に乗る余裕がなかった旅行者からの新たな需要を刺激する。

各構成要素の価格はその真のコストを反映できるため、低い基本運賃にもかかわらず健全な利益率を維持できる。

バンドルされた価格を、目を引く低価格と任意の構成要素に分解し、その節約分を還元する。基本価格を引き下げずに手数料を維持すれば、この仕組みは機能しない。

2009年の平均基本運賃は約85ドル、プロモーションは9ドル以下で、営業利益率は15.9パーセントと業界最高水準の一つであった。アラカルト価格設定は業界全体に広まったが、スピリット自身の提出書類が指摘するように、ほとんどの航空会社は運賃を引き下げずに手数料を維持した。これはまさに、この仕組みを捉え損ねた模倣である。