スカイウェストは航空券ではなく飛行便単位で運航を販売した

1972年に設立されたスカイウェストは、航空券を販売する航空会社としてではなく、容量購入契約（CPA）の下で地域航空便を運航している。大手航空会社のパートナーは通常、運航する航空機に対して固定料率を支払い、その主な基準は完了した飛行便数、飛行時間、運航機数である。

大手航空会社のブランドが座席を販売し、旅客収入とリスクを保持する。スカイウェストは信頼できる出発に対して請負業者のように報酬を受け取る。

航空会社を運航サービス企業に変える。地域パートナーは輸送ではなくスケジュールの信頼性を販売する。固定報酬のCPAは、燃料、価格設定、搭載率といった事業のあらゆる変動リスクを大手航空会社の問題へと転換し、スカイウェストには完了した飛行便数で測られる運航卓越性の事業を残す。規模の経済（機材、乗務員、整備）が製品であり、ブランドと需要は他者のものである。

輸送ではなくスケジュールの信頼性を販売した。固定報酬契約により燃料、価格設定、搭載率が大手航空会社へ移り、スカイウェストは純粋な運航の規模拡大に専念できるようになった。

固定報酬のCPAは燃料、価格設定、搭載率のリスクを大手パートナーへ移転する。

収入が完了した飛行便数に連動することで、インセンティブがスケジュールの信頼性と一致する。

複数の大手航空会社にサービスを提供することで、機材の稼働率が分散し、単一ハブへの依存が軽減される。

自社の事業が投入コストと需要変動の間に挟まれているなら、需要を握る相手に対して固定報酬のサービスとして再契約せよ。利益率は狭まるが、変動はほぼ消える。

複数の大手航空会社に対し固定報酬契約で同時に容量を提供する、最大級の地域航空会社の一つを築いた（SEC 10-K）。容量購入契約は地域航空業界の標準的な構造となり、あらゆる大手航空会社のフィーダー網で再現された。