Spirit Airlines 以拆分票價壓低對手並獲利

Spirit 的 S-1 文件描述了一套拆分定價策略：乘客針對傳統上包含在基本票價內的各項航空旅行組成部分分別付費，而非機票收入讓該航空公司得以進一步壓低基本票價並刺激需求。

該申報文件記載，2009 年平均基本票價約為 85 美元，促銷票價為 9 美元或更低，當年營業利潤率為 15.9%，位居業界最佳之列——同時指出，採用拆分定價的競爭對手一般並未相應調降基本票價。

將票價拆解為各個組成部分並分別定價：座位價格夠低，足以在搜尋引擎排序中勝出，而每一項組成部分——行李、選位、登機——都是自願購買，能揭示支付意願。輕裝出行的旅客所付費用低於任何套裝票價所能提供的水準；想要更多服務的旅客則恰好為自己所取用的部分付費。需求受到兩次刺激：一次來自宣傳票價，一次來自透明度。

將票價拆解為廉價座位加上自願附加項目，使輕裝旅客支付的費用低於任何套裝票價，而需求較多的旅客則揭示其支付意願。

價格敏感的旅客依據顯示票價訂票，因此低宣傳票價能在搜尋中勝出。

附加購買屬自願性質，能揭示支付意願，從而向重視額外服務者收取收入。

較低的基本票價刺激了過去負擔不起飛行的旅客所帶來的新需求。

各組成部分的價格能反映其真實成本，即使基本票價低廉，仍能維持健康的利潤率。

將套裝價格拆解為低宣傳價加上自願組成部分，並將節省下來的部分回饋出去；若只保留各項費用卻不調降基本價格，此機制便會失效。

2009 年平均基本票價接近 85 美元，促銷價為 9 美元或更低，營業利潤率 15.9%，位居業界最佳之列。單點計價橫掃整個產業——然而正如 Spirit 自家申報文件所指出的，多數航空公司保留了各項費用卻未調降票價，這正是錯失該機制的模仿。