オーシャン・スプレーはトロピカナの空の鉄道車両を利用し、路線コストを40%削減した

オーシャン・スプレーはフロリダ州レイクランドに配送センターを開設していたが、依然としてニュージャージー州ボーデンタウンからトラックで製品を輸送していた。トロピカナはオレンジジュースを鉄道で北へ送り、その後、冷蔵ボックスカーを積荷なしで南へ戻していた。

ウィールズ・クリッパーは、地味なこの工夫を提案した。オーシャン・スプレーのクランベリー製品を、南行きの空車に積み込むというものだ。鉄道ではトラックの3日ではなく4〜5日かかったため、オーシャン・スプレーは顧客に変更を求めるのではなく、自社のフロリダ配送センターで在庫を調整した。

この切り替えにより、12か月間でこの路線の80%が鉄道輸送に移行した。サプライチェーン・エクスチェンジが報じたMITのケーススタディでは、路線コストが40%削減され、CO2が1,300メートルトン削減され、この路線の排出量が68%削減されたことが判明した。

競合他社の復路輸送は、自社のトラックよりも安価である

2つの流れは方向が逆で、ターミナルが隣接していたため、追加のドレッジ（陸送）が節約分を帳消しにすることはなかった。

オーシャン・スプレーは受け入れ側の配送センターを所有していたため、鉄道輸送の長い輸送時間を在庫で吸収できた。

中立的な3PLが関与したことで、飲料の競合他社との協業が運用上受け入れられるものになった。

専用の輸送能力を購入する前に、他社の空の復路便を探すこと。最良の物流資産は、すでに自社の荷役場の横を通り過ぎているかもしれない。

このプロジェクトは、炭素効率の高い物流の事例として引用されるようになり、オーシャン・スプレーは他の大量輸送路線についても鉄道への転換を検討するようになった。その利点は、新しいネットワークを構築するのではなく、既存の輸送能力を活用したことにある。