Ocean Spray a emprunté les wagons vides de Tropicana et réduit le coût de la liaison de 40 %

Ocean Spray avait ouvert un centre de distribution à Lakeland, en Floride, mais acheminait encore ses produits depuis Bordentown, dans le New Jersey, par camion. Tropicana envoyait du jus d'orange vers le nord par rail, puis renvoyait vers le sud des wagons réfrigérés vides, sans charge utile.

Wheels Clipper a proposé l'astuce peu glamour : placer les produits à base de canneberge d'Ocean Spray dans les wagons vides en direction du sud. Le rail prenait quatre à cinq jours au lieu de trois par camion ; Ocean Spray a donc ajusté ses stocks dans son propre centre de distribution en Floride plutôt que de demander à ses clients de modifier leurs habitudes.

Le changement a transféré 80 pour cent de la liaison vers le rail en 12 mois. L'étude de cas du MIT, telle que rapportée par Supply Chain Xchange, a constaté une réduction de 40 pour cent du coût de la liaison, 1 300 tonnes métriques de CO2 en moins et une baisse de 68 pour cent des émissions sur cette liaison.

Le retour à vide d'un concurrent coûte moins cher que son propre camion

Les deux flux étaient de sens opposé et proches des terminaux, de sorte que le pré-acheminement supplémentaire n'a pas annulé les économies.

Ocean Spray possédait le centre de distribution récepteur, ce qui lui a permis d'absorber le transit ferroviaire plus long grâce à ses stocks.

Un prestataire logistique tiers neutre a rendu la collaboration avec un concurrent du secteur des boissons opérationnellement acceptable.

Cherchez le trajet de retour à vide de quelqu'un d'autre avant d'acheter une capacité dédiée ; le meilleur actif logistique passe peut-être déjà devant votre quai.

Le projet est devenu un exemple cité de logistique sobre en carbone et a poussé Ocean Spray à évaluer d'autres liaisons à fort volume en vue d'une conversion vers le rail. Sa beauté tient au fait que l'avantage provenait de l'utilisation d'une capacité existante, et non de la construction d'un nouveau réseau.