カリフォルニア州は通勤者に無料駐車場を使わないよう現金を支払った

雇用主が支払う駐車場は、単独運転への誘いだった。1990年にロサンゼルス中心部の通勤者5,000人を対象に行った調査では、無料駐車場があると単独運転者が34%増えた。バスや相乗りがあっても、無料の駐車スペースが車を最も安い選択肢にしたからだ。

直感的な解決策、つまり駐車を難しくしたり高くしたりすることは、政治的に難しく、全員に打撃を与える。ドナルド・シュープの駐車キャッシュアウトは逆の発想だった。既存の駐車補助を現金に変え、通勤者に決めさせるのだ。

カリフォルニア州の1992年の法律は、従業員50人以上のために無料または低価格の駐車スペースを借りる雇用主に対し、駐車補助と同等の現金手当を提供することを義務付けた。

効果は測定可能だった。現金オプションを提示された通勤者100人ごとに、13人の単独運転者が別の交通手段に切り替えた。単独運転の割合は76%から63%に下がり、通勤による総車両走行距離と排出量は12%減少した。

駐車補助を現金として支払い、通勤者に選ばせる

無料の駐車スペースではなく現金にすることで、各車移動の真のコストが明らかになる。

従業員は選択権を保つ。禁止も新たな料金もなく、価格シグナルだけだ。

従業員が現金を受け取り駐車スペースを空けると、雇用主は費用を節約できる。

最大の変化が相乗りだったため、公共交通が弱い地域でも機能する。

行動に結びついた補助はその行動を引き起こす。同じ給付を現金で支払えば人は別の選択をするので、行動を禁止せずに減らし、スペースを節約できる。

法律は存続したが広く無視され、ほとんどの雇用主は義務を認識していなかった。駐車は過小価格で補助が運転を歪めるというシュープのより広い考えは、現代の駐車と渋滞の研究の基盤となり、センサーで路上駐車の価格を改定する都市で応用された。