Le stationnement payé par l'employeur était une invitation à conduire seul. Une enquête de 1990 menée auprès de 5 000 navetteurs du centre-ville de Los Angeles a constaté que le stationnement gratuit augmentait de 34 % le nombre de conducteurs seuls, car une place gratuite faisait de la voiture l'option la moins chère, même lorsqu'un bus ou un covoiturage existait.
La solution intuitive — rendre le stationnement plus difficile ou plus cher — est politiquement difficile et touche tout le monde. Le « parking cash-out » de Donald Shoup faisait l'inverse : il transformait la subvention de stationnement déjà existante en espèces, laissant au navetteur le soin de décider.
La loi californienne de 1992 obligeait les employeurs louant des places gratuites ou à coût réduit pour 50 employés ou plus à offrir une allocation en espèces équivalente à la subvention de stationnement.
L'effet était mesurable. Pour 100 navetteurs à qui l'option en espèces était proposée, 13 conducteurs seuls sont passés à un autre mode ; la part de la conduite en solo est tombée de 76 % à 63 %, et le total des véhicules-miles parcourus pour les trajets domicile-travail et des émissions a baissé de 12 %.
Verser la subvention de stationnement en espèces et laisser les navetteurs choisir
Des espèces au lieu d'une place gratuite rendent visible le coût réel de chaque trajet en voiture.
L'employé conserve le choix — pas d'interdiction, pas de nouvelle redevance, juste un signal-prix.
L'employeur économise de l'argent lorsqu'un employé accepte les espèces et libère une place de stationnement.
Cela fonctionne même dans les lieux où les transports en commun sont faibles, car le principal report s'est fait vers le covoiturage.
Une subvention liée à un comportement provoque ce comportement. Versez le même avantage en espèces et les gens choisissent autrement : vous réduisez ainsi le comportement sans l'interdire et vous libérez la place.
Suites
La loi est restée en vigueur mais a été largement ignorée, la plupart des employeurs n'ayant pas conscience de leur obligation. L'idée plus large de Shoup — selon laquelle le stationnement est sous-évalué et la subvention fausse la conduite — est devenue un fondement de la recherche moderne sur le stationnement et la congestion, et a été appliquée dans des villes qui ont réévalué le prix du stationnement en bordure de trottoir à l'aide de capteurs.
VÉRIFIEZ LES SOURCES
Les sources
- Evaluating the Effects of Parking Cash Out: Eight Case Studies UC Transportation Center / RePEc · econpapers.repec.org ·
- Here's an easy way to fight L.A.'s traffic and boost transit ridership Los Angeles Times · latimes.com ·