Kalifornien zahlte Pendlern dafür, dass sie auf den kostenlosen Parkplatz verzichteten

Vom Arbeitgeber bezahlte Parkplätze waren eine Einladung, allein zu fahren. Eine Umfrage von 1990 unter 5.000 Pendlern in der Innenstadt von Los Angeles ergab, dass kostenlose Parkplätze die Zahl der Alleinfahrer um 34 % erhöhten, weil ein kostenloser Stellplatz das Auto zur günstigsten Option machte, selbst wenn ein Bus oder eine Fahrgemeinschaft zur Verfügung stand.

Die naheliegende Lösung – das Parken schwieriger oder teurer zu machen – ist politisch schwierig und trifft alle. Donald Shoups Parking Cash-out tat das Gegenteil: Er verwandelte die bereits bestehende Parkplatzsubvention in Bargeld und überließ dem Pendler die Entscheidung.

Das kalifornische Gesetz von 1992 verpflichtete Arbeitgeber, die für 50 oder mehr Beschäftigte kostenlose oder unter dem Preis liegende Stellplätze mieteten, eine Barzulage in Höhe der Parkplatzsubvention anzubieten.

Die Wirkung war messbar. Auf je 100 Pendler, denen die Bargeldoption angeboten wurde, wechselten 13 Alleinfahrer zu einem anderen Verkehrsmittel; der Anteil der Alleinfahrer sank von 76 % auf 63 %, und die gesamten Pendler-Fahrzeugmeilen und Emissionen gingen um 12 % zurück.

Die Parkplatzsubvention als Bargeld auszahlen und die Pendler wählen lassen

Bargeld statt eines kostenlosen Stellplatzes macht die wahren Kosten jeder Autofahrt sichtbar.

Der Beschäftigte behält die Wahl – kein Verbot, keine neue Gebühr, nur ein Preissignal.

Arbeitgeber sparen Geld, wenn ein Beschäftigter das Bargeld nimmt und einen Parkplatz freigibt.

Es funktioniert selbst an Orten mit schwachem Nahverkehr, weil die größte Verlagerung hin zu Fahrgemeinschaften erfolgte.

Eine an ein Verhalten geknüpfte Subvention bewirkt dieses Verhalten. Zahlt man dieselbe Leistung in Bargeld aus, entscheiden sich die Menschen anders; so verringert man das Verhalten, ohne es zu verbieten, und spart den Stellplatz.

Das Gesetz blieb in Kraft, wurde aber weithin ignoriert, da die meisten Arbeitgeber ihre Verpflichtung nicht kannten. Shoups weiterreichende Idee – dass Parken zu billig ist und die Subvention das Fahren verzerrt – wurde zu einer Grundlage der modernen Parkraum- und Stauungsforschung und fand in Städten Anwendung, die das Parken am Straßenrand mit Sensoren neu bepreisten.