加州付錢請通勤族不開車停免費車位

雇主付費的停車位，等於在邀請員工獨自開車。1990年對洛杉磯市中心5,000名通勤族的調查發現，免費停車使獨自開車的人數增加了34%，因為免費車位讓開車成為最便宜的選項，即使有公車或共乘可用也一樣。

直覺的解法——讓停車更難或更貴——在政治上難以推行，而且會影響所有人。唐納德·舒普（Donald Shoup）的「停車折現」（parking cash-out）反其道而行：把既有的停車補貼轉為現金，讓通勤族自行決定。

加州1992年的法律強制規定，為50名以上員工租用免費或低於成本車位的雇主，必須提供相當於停車補貼的現金津貼。

效果可以量化。每100名獲提供現金選項的通勤族中，有13名獨自開車者改用其他交通方式；獨自開車的比例從76%降至63%，通勤總車輛行駛里程與排放量下降了12%。

把停車補貼改以現金發放，讓通勤族自行選擇

以現金取代免費車位，讓每趟開車的真實成本顯而易見。

員工保有選擇權——沒有禁令、沒有新費用，只有價格訊號。

當員工選擇領取現金並空出車位時，雇主也能省錢。

即使在大眾運輸薄弱的地方也有效，因為最大的轉變是轉向共乘。

補貼綁定某種行為，就會助長該行為。把同樣的福利改以現金發放，人們就會做出不同選擇，於是你無須禁止就能減少該行為，並省下車位。

這項法律雖仍留在法規中，卻普遍遭到忽視，多數雇主並不知道自己有此義務。舒普更宏觀的主張——停車定價過低，而補貼扭曲了開車行為——成為現代停車與壅塞研究的基礎，並在若干以感測器重新定價路邊停車的城市中付諸實行。