カリフォルニアは燃料に炭素上限を設け、その後、燃料間でその差を取引させた

カリフォルニアの輸送用燃料構成はガソリンとディーゼルが支配的で、排出ガスは州最大の課題だった。燃料への義務付けは勝者を選ぶことになったが、炭素強度基準は代わりに品質の基準を設定し、市場にそれを追わせた。

すべての燃料にはライフサイクル炭素強度スコアが付く。低下していくベンチマークよりクリーンな燃料はクレジットを獲得し、より汚い燃料は赤字を生む。生産者、輸入者、義務を負う当事者は毎年、勘定を合わせなければならない。

クレジットは取引可能で貯蓄可能なため、浄化できない製油所は代わりにクリーンな生産者に金を払って作業を行わせることができる。再生可能ディーゼルは最大の単一クレジット生成源となり、クレジット価格は投資を導くシグナルとなった。

規模は機能した。2022年末までに、プログラムは1億960万の赤字に対して1億2470万のクレジットを生み出し、約1510万クレジットの純貯蓄となった。クレジット価格は供給に応じて大きく変動し、2021年の1トンあたり約199ドルから、2022年には約62ドルまで下落した。

炭素強度を規制し、クレジットを取引させる

強度基準はあらゆるクリーン燃料に報いるため、技術の勝者を選ばない。

ライフサイクル会計は、排出ガスから出るものだけでなく、埋め込まれた炭素も数える。

取引可能なクレジットにより、最も汚い生産者は最もクリーンな生産者に相殺分を支払うことができ、それぞれが同じ高価な修正を行う必要がない。

低下していくベンチマークは、要件を凍結するのではなく、時間とともに厳しくし続ける。

製品への義務付けではなく、汚染物質への基準は、市場が最も安価な遵守方法を見つけることを可能にし、承認された一つの技術ではなく、漸進的な最善に報いる。

LCFSは州外のエタノールの扱いをめぐる訴訟を招いたが、法的異議申し立てを生き延び、オレゴンや他の地域で模倣されるテンプレートとなった。そのクレジット市場は、再生可能ディーゼルへの数十億ドルの投資を形作るのに十分な強さを証明したが、クレジットの過剰供給が繰り返し価格を押し下げ、当局にベンチマークの厳格化を促した。