加州設定燃料碳上限，再讓燃料交易差額

加州的運輸燃料組合由汽油與柴油主導，尾氣排放是該州最大的挑戰。燃料強制令會欽點贏家；碳強度標準則改為設定品質門檻，讓市場自行追求達標。

每種燃料都會獲得一個生命週期碳強度分數。比逐步收緊的基準更潔淨的燃料可賺取信用額度；較髒的燃料則產生赤字。生產商、進口商與受規範義務方每年都必須結清其帳目。

由於信用額度可交易且可儲存，無法減排的煉油廠可以付錢給更潔淨的生產商代為完成。再生柴油成為最大的單一信用額度來源，而信用額度價格則成為引導投資的訊號。

規模確實奏效：到 2022 年底，該計畫已產生 1.247 億信用額度，對應 1.096 億赤字，淨儲存約 1,510 萬信用額度。信用額度價格隨供應劇烈波動，從 2021 年每噸約 199 美元，到 2022 年低點接近 62 美元。

管制碳強度，並讓信用額度交易

強度標準獎勵任何潔淨燃料，因此不會欽點特定技術贏家。

生命週期核算會計入內含碳，而不只是尾氣排放。

可交易的信用額度讓最髒的生產商付錢給最潔淨的生產商來抵銷，而不是每家都做同樣昂貴的減排。

逐步收緊的基準會隨時間持續提高要求，而不是將其凍結。

針對污染物設定標準，而非對產品下強制令，可讓市場找到最便宜的遵行方式，並獎勵逐步改善的最佳做法，而不是某一項獲核准的技術。

LCFS 因其對外州乙醇的處理方式而引發訴訟，最終挺過法律挑戰，並成為奧勒岡州及其他地方仿效的範本。其信用額度市場證明足以影響數十億美元的再生柴油投資，儘管信用額度供過於求一再壓低價格，並促使主管機關設定更嚴格的基準。