加州为燃料设定碳限制，然后让燃料交易差距

加州交通燃料以汽油和柴油为主，尾气排放是该州面临的最大挑战。燃料授权会选出赢家；碳强度标准则设定质量门槛，让市场去追赶。

每种燃料都有生命周期碳强度评分。比基准线更清洁的燃料获得信用额；更脏的则产生赤字。生产商、进口商和受监管方每年必须结清账目。

由于信用额可交易、可储存，无法清洁的炼油厂可以付费让更清洁的生产商替它完成。可再生柴油成为最大的信用额来源，信用价格成为引导投资的信号。

规模效应显著：到2022年底，该计划产生了1.247亿信用额，赤字1.096亿，净库存约1510万信用额。信用价格随供应波动剧烈，从2021年的每吨约199美元跌至2022年的低点约62美元。

监管碳强度并允许信用额交易

强度标准奖励任何清洁燃料，因此不会选出技术赢家。

生命周期核算计入内嵌碳，而不仅仅是尾气排放。

可交易信用额让最脏的生产商付费给最清洁的生产商来抵消，而不是各自做同样的昂贵改造。

逐步降低的基准线让要求随时间收紧，而不是固定不变。

对污染物设标准，而不是对产品设强制令，让市场寻找最便宜的合规方式，并奖励渐进式改进而非单一批准的技术。

LCFS因对待州外乙醇的方式遭到诉讼，但成功应对了法律挑战，成为俄勒冈等地效仿的模板。其信用市场显示出足够的力量，影响了数十亿美元的可再生柴油投资，尽管信用额过剩多次压低价格，促使该机构设定更严格的基准。