캘리포니아는 연료 탄소 한도를 설정하고, 그 격차를 연료가 거래하도록 했다

캘리포니아의 수송용 연료 구성은 휘발유와 디젤이 지배적이었고, 배기구 배출은 주의 가장 큰 과제였다. 연료 의무화는 승자를 골랐을 것이지만, 탄소 집약도 기준은 대신 품질 기준선을 설정하고 시장이 그것을 추구하도록 했다.

모든 연료는 전 과정 탄소 집약도 점수를 받는다. 하락하는 기준선보다 청정한 연료는 크레딧을 얻고, 더러운 연료는 부채를 만든다. 생산자, 수입자 및 의무 당사자는 매년 회계를 맞춰야 한다.

크레딧은 거래 가능하고 적립 가능하기 때문에, 정화할 수 없는 정유소는 더 청정한 생산자에게 비용을 지불하고 그 일을 대신하게 할 수 있다. 재생 디젤은 가장 큰 단일 크레딧 생성원이 되었고, 크레딧 가격은 투자를 이끄는 신호가 되었다.

규모는 효과가 있었다. 2022년 말까지 프로그램은 1억 2,470만 크레딧을 1억 960만 부채에 대해 생성하여 약 1,510만 크레딧의 순 적립을 이루었다. 크레딧 가격은 공급에 따라 크게 출렁였는데, 2021년 톤당 약 199달러에서 2022년 최저 약 62달러까지 움직였다.

탄소 집약도를 규제하고 크레딧을 거래하게 하라

집약도 기준은 어떤 청정 연료든 보상하므로 기술 승자를 고르지 않는다.

전 과정 회계는 배기구에서 나오는 것만이 아니라 내재 탄소를 계산한다.

거래 가능한 크레딧은 가장 더러운 생산자가 가장 청정한 생산자에게 비용을 지불해 상쇄하게 하며, 각자가 동일한 값비싼 해결책을 하는 대신 그렇게 한다.

하락하는 기준선은 요구 사항을 동결시키는 대신 시간이 지남에 따라 계속 강화한다.

제품에 대한 의무화가 아니라 오염물질에 대한 기준은 시장이 가장 저렴한 준수 방법을 찾게 하고, 하나의 승인된 기술이 아니라 점진적 최선을 보상한다.

LCFS는 주외 에탄올 처리에 대한 소송을 불러일으켰고, 법적 도전에서 살아남았으며, 오리건과 다른 곳에서 모방된 템플릿이 되었다. 그 크레딧 시장은 재생 디젤에 대한 수십억 달러의 투자를 형성할 만큼 충분히 강력함을 입증했지만, 크레딧의 과잉 공급은 반복적으로 가격을 끌어내렸고 기관이 더 엄격한 기준선을 설정하도록 압박했다.