アーマーは東部へ生鮮肉を輸送するため、最大の民間冷蔵車両隊を構築した

1870年代、鉄道会社はシカゴから東部へ生きた牛を運ぶ方が枝肉牛肉を運ぶよりもはるかに多くの収入を得ていたため、食肉加工業者に対して冷蔵車の妥当な運賃を拒否していた。フィリップ・アーマーはグスタフス・スウィフトの先例に倣い、鉄道会社の設備に依存せず自社製品を市場へ送り出すため、1883年にアーマー冷蔵車路線を設立した。

この路線はアメリカ最大の民間冷蔵車両隊へと成長した。1900年までにアーマーは12,000両以上を計上した——これは国内の民間所有貨車全体の3分の1にあたる——これらはアーマー自身の車両工場で製造され、東海岸各地に散在する会社の製氷工場と施設に支えられ、シカゴの畜殺場から東部の都市まで途切れないコールドチェーンをこの食肉加工業者に与えた。

自社の車両と製氷工場があれば、どの鉄道会社でも輸送を請け負える

民間車両によりアーマーは鉄道会社の設備をめぐる政治と運賃から解放された。

会社の製氷工場が路線のあらゆる段階でチェーンを冷たく保った。

車両を自社製造することでコストを削減し供給を保証した。

車両隊の規模によりアーマーは利用するあらゆる鉄道会社に対して交渉力を持った。

輸送業者があなたの製品の存続を左右する資産を支配しているなら、その資産を自ら所有せよ——そうすればどの輸送業者でもあなたにサービスを提供できる。

アーマー冷蔵車路線は業界のモデルとなった。1919年までに、FTCの反トラスト命令を経て、その農産物輸送子会社は4,280両の車両と製氷工場を伴いフルート・グロワーズ・エクスプレスとして分離された。アーマーの自社コールドチェーン戦略はシカゴをアメリカの食肉加工の中心地とする一助となった。