아머는 동부로 신선육을 운송하기 위해 최대 규모의 민간 냉장 화차 함대를 구축했다

1870년대에 철도 회사들은 시카고에서 동부로 살아있는 소를 운송하는 것이 정육을 운송하는 것보다 훨씬 더 많은 수익을 얻었기 때문에, 육류 가공업자들에게 냉장 화차에 대한 합리적인 운임을 거부했다. 필립 아머는 구스타부스 스위프트의 선례를 따라 1883년에 아머 냉장 노선을 설립하여 철도 장비에 의존하지 않고 자신의 제품을 시장으로 운송했다.

이 노선은 미국에서 가장 큰 민간 냉장 화차 함대로 성장했다. 1900년까지 아머는 12,000대 이상의 화차를 보유했다고 밝혔는데, 이는 미국 내 모든 민간 소유 화물차의 3분의 1에 해당하며, 아머 자체 화차 공장에서 제작되고 동부 해안 전역에 흩어진 회사 제빙 공장과 시설의 지원을 받아, 이 육류 가공업자에게 시카고 가축 시장에서 동부 도시까지 끊김 없는 콜드체인을 제공했다.

자체 화차와 제빙 공장을 보유하면, 그때 어떤 철도 회사든 당신을 위해 운송할 수 있다

민간 화차는 아머를 철도 장비 정치와 운임에서 자유롭게 했다.

회사 제빙 공장은 노선의 모든 단계에서 체인을 차갑게 유지했다.

자체 제작 화차는 비용을 절감하고 공급을 보장했다.

함대 규모는 아머가 이용하는 모든 철도 회사에 대해 협상력을 갖게 했다.

운송업자가 당신의 제품 생존 가능성을 결정하는 자산을 통제할 때, 그 자산을 소유하라 — 그러면 어떤 운송업자든 당신을 위해 서비스할 수 있다.

아머 냉장 노선은 업계의 모델이 되었다: 1919년까지, FTC 반독점 명령 이후, 그 농산물 운송 자회사는 4,280대의 화차와 제빙 공장을 갖춘 Fruit Growers Express로 분사되었다. 아머의 자체 콜드체인 전략은 시카고가 미국 육류 가공의 중심지가 되도록 도왔다.