Baeminはプラットフォームを借りるのではなく、自社の配送レールを構築した

Baeminの中核となるフードデリバリーネットワークは、主に昼と夜のピーク時に稼働が集中し、その間は容量が遊休状態になる。クイックコマースはまさにその遊休時間を必要とするため、同じレール上で食料品をどう運ぶかが課題だった。

同社は食料品のサプライチェーンを統合した。B-Mart部門の発注、サプライヤー、サプライチェーン（SCM）物流を「B-Link Logisportal」の名称の下に一本化し、B-Martの都市配送センターは70以上に拡大した。このシステムは現在、食品向けに構築されたライディングネットワーク上でクイックコマースのループ全体を運用している。

そのネットワークを一つの資産として活用することで経済性が変わった。B-Martおよびその他のクイックコマース商品からの売上高は2020年の2,187億ウォンから2024年には7,568億ウォンへと増加し、同事業は同じ年にEBITDA黒字化を達成した。これは多くの競合クイックコマース事業者が越えられなかった閾値である。

フードデリバリーのグリッド上で食料品を運用する

フード配送のフリートと都市ハブはすでに存在するため、食料品は完全なインフラコストではなく限界コストを追加するだけである。

食事のピーク間のライダーの遊休時間が生産的になり、固定された労働力の収益率が高まる。

単一の物流・SCMスタックにより、B-Martの発注、価格設定、補充の意思決定が一貫したものになる。

専用の物流ブランドと商標により、競合が内部構造を模倣することが難しくなる。

迅速な配送の約束は機能ではなくネットワーク資産である。ゼロから別のものを構築するのではなく、既存のグリッドの遊休容量を再利用して第二のカテゴリーを開くべきである。

Baeminはこのモデルを拡張し続け、自社配送のシェア拡大や食料品割引を有料の「Baemin Club」会員制度に組み込むことなどを行った。Delivery Heroは後に、Baeminが自己配送を注文の約70%まで押し上げたと報告した。食料品部門はフードデリバリーを超えたグループの成長エンジンとなった。