Baemin自建配送轨道，而非租用平台

Baemin的核心食品配送网络主要在午餐和晚餐高峰时段活跃，其间运力闲置。即时零售需要的正是这些闲置时段，问题是如何在同一轨道上配送杂货。

该公司整合了杂货供应链：其B-Mart部门的订购、供应商和供应链管理（SCM）物流统一在“B-Link Logisportal”名下，B-Mart城市配送中心超过70个。该系统现在在专为食品打造的骑行网络上运行整个即时零售闭环。

利用该网络作为一项资产改变了经济性。B-Mart及其他即时零售商品的收入从2020年的2187亿韩元攀升至2024年的7568亿韩元，并且该业务在同一年实现EBITDA转正——这一门槛许多竞争对手的即时零售运营商尚未跨越。

在食品配送网络上跑杂货业务

食品车队和城市枢纽已经存在，杂货只增加边际成本，而非全部基础设施成本。

用餐高峰之间的闲置骑手时间变得有生产力，提高了固定劳动力的回报。

统一的物流和SCM栈保持B-Mart的订购、定价和补货决策连贯。

专门的物流品牌和商标使竞争对手难以复制内部结构。

快速配送承诺是一项网络资产，而非功能。利用现有网格中的闲置运力来开辟第二品类，而不是从零开始构建。

Baemin继续扩展该模式，包括扩大自营配送份额，并将杂货折扣并入付费的“Baemin Club”会员。Delivery Hero后来报告称，Baemin将自营配送比例推至约70%。杂货部门成为集团在食品配送之外的增长引擎。