La campagne de sécurité routière au Kenya a donné aux passagers un texte à crier aux chauffeurs de matatu imprudents

3 millions de personnes par an dans le monde, de façon disproportionnée dans les pays pauvres où l'application des règles est faible. Les chauffeurs de matatu sont rarement propriétaires de leur véhicule ; ils sont payés un salaire journalier plus une part des recettes qu'ils collectent, de sorte qu'entasser davantage de trajets ne leur coûte rien personnellement en cas d'accident — le coût retombe sur les passagers, les autres usagers de la route et les assureurs. Un passager qui se sentait en danger n'avait aucun recours réel : pas de remboursement, et avec des milliers de matatus quasi identiques sur la route, aucun moyen de bâtir ou de vérifier la réputation d'un chauffeur avant de monter.

Le manuel standard — former les chauffeurs, durcir le permis de conduire, ajouter des policiers de la circulation, augmenter les amendes — supposait que le problème était l'ignorance ou une dissuasion faible, mais la capacité d'application du Kenya était mince et les chauffeurs savaient déjà que la vitesse était dangereuse. Les passagers, de leur côté, reconnaissaient eux aussi individuellement le danger et ne disaient toujours rien — non par ignorance, mais parce que s'y opposer seul, en étranger entouré d'étrangers, risquait de faire de vous la seule voix isolée sans personne pour vous soutenir si cela tournait mal.

Des autocollants à l'intérieur des matatus autorisaient les passagers à réprimander les chauffeurs imprudents, faisant ressentir l'objection comme collective plutôt que personnelle, de sorte que les passagers ont pris la parole et les chauffeurs ont ralenti.

Les autocollants ont créé une connaissance commune que s'opposer était normal, réduisant la peur de parler seul.

Les passagers étaient déjà à bord à chaque trajet, assurant une surveillance gratuite continue.

La pression sociale exercée par des clients payants était plus immédiate qu'une application lointaine des règles.

Des paiements par loterie ont donné aux chauffeurs une raison de garder les autocollants en place.

Lorsque le meilleur surveillant est un passant silencieux, légitimer publiquement sa voix peut être plus efficace que recycler le fautif ou le surveiller par la police.

Dans le projet pilote original de 2009, les matatus traités étaient 50 % moins susceptibles de déposer une quelconque demande d'indemnisation au cours de l'année suivante et 60 % moins susceptibles d'en déposer une impliquant blessure ou décès. Étendue à près de 12 000 véhicules en 2011-2013, la campagne a encore réduit les demandes d'indemnisation d'environ un quart à un tiers, évité environ 140 accidents et environ 55 décès par an, et abaissé les vitesses moyennes de conduite de 1 à 2 km/h — pour un coût de 10 à 45 dollars par année de vie ajustée sur l'incapacité épargnée. Une campagne radiophonique complémentaire portant un message identique visant les chauffeurs, plutôt que les passagers, n'a montré aucun effet mesurable.