肯亞的道路安全運動給了乘客一套腳本，向魯莽的matatu司機大聲喝斥

全球每年有300萬人死於道路交通事故，且不成比例地集中在執法薄弱的貧窮國家。Matatu司機很少擁有自己的車輛；他們的報酬是日薪加上所收車資的分成，因此多跑幾趟對他們個人而言毫無成本——一旦發生事故，代價落在乘客、其他道路使用者與保險公司身上。感到危險的乘客沒有真正的救濟途徑：沒有退費，而且路上有數千輛幾乎一模一樣的matatu，乘客在上車前既無法建立也無法查證司機的聲譽。

標準做法——培訓司機、收緊發照、增派交通警察、提高罰款——假定問題出在無知或嚇阻力不足，但肯亞的執法能力薄弱，而司機早已知道超速危險。與此同時，乘客雖然各自都察覺到危險，卻仍然默不作聲——並非出於無知，而是因為在滿是陌生人的環境中獨自出聲反對，一旦情況惡化，就可能成為唯一一個無人聲援的孤獨聲音。

matatu車內的貼紙授權乘客斥責魯莽的司機，讓反對感覺是集體而非個人的行為，於是乘客開口發聲，司機也放慢了車速。

貼紙創造了共同認知，即出聲反對是正常的，降低了獨自發言的恐懼。

乘客本來就每一趟都在車上，提供了持續且免費的監督。

來自付費顧客的社會壓力，比遙遠的執法更為即時。

抽獎獎金給了司機保留貼紙的理由。

當最佳的監督者是沉默的旁觀者時，公開賦予其發言的正當性，效果可能勝過重新培訓或對違規者加強警力。

在2009年的原始試點中，受干預的matatu在接下來一年內提出任何保險理賠的可能性降低了50%，提出涉及傷亡理賠的可能性降低了60%。該運動在2011至2013年擴大至近12,000輛車，仍使保險理賠減少約四分之一至三分之一，估計每年防止了140起事故與約55人死亡，並使平均車速降低1至2公里/小時——每挽救一個失能調整生命年的成本為10至45美元。一項針對司機而非乘客、傳達相同訊息的配套廣播運動，則未顯示出可測量的效果。