La campaña de seguridad vial de Kenia dio a los pasajeros un guion para increpar a los conductores temerarios de matatu

3 millones de personas al año en todo el mundo, de manera desproporcionada en países pobres con una aplicación débil de la ley. Los conductores de matatu rara vez son dueños de su vehículo; reciben un salario diario más una parte de las tarifas que cobran, así que meter más viajes no les cuesta nada personalmente si ocurre un accidente: el costo recae sobre los pasajeros, los demás usuarios de la vía y las aseguradoras. Un pasajero que se sentía en peligro no tenía un recurso real: ni reembolso, y con miles de matatus casi idénticos en la carretera, ninguna forma de construir o verificar la reputación de un conductor antes de subir.

El manual estándar —capacitar a los conductores, endurecer el otorgamiento de licencias, añadir policía de tránsito, aumentar las multas— suponía que el problema era la ignorancia o una disuasión débil, pero la capacidad de aplicación de la ley en Kenia era escasa y los conductores ya sabían que exceder la velocidad era peligroso. Los pasajeros, por su parte, también reconocían individualmente el peligro y aun así no decían nada, no por ignorancia, sino porque objetar en solitario, como un extraño rodeado de extraños, implicaba el riesgo de ser la única voz solitaria sin nadie que lo respaldara si las cosas salían mal.

Las calcomanías dentro de los matatus autorizaban a los pasajeros a reprender a los conductores temerarios, haciendo que la objeción se sintiera colectiva en lugar de personal, de modo que los pasajeros alzaron la voz y los conductores redujeron la velocidad.

Las calcomanías crearon conocimiento común de que objetar era normal, lo que redujo el miedo a hablar en solitario.

Los pasajeros ya estaban a bordo en cada viaje, lo que proporcionaba una supervisión gratuita continua.

La presión social de los clientes que pagaban era más inmediata que la aplicación de la ley a distancia.

Los pagos por sorteo dieron a los conductores una razón para mantener las calcomanías puestas.

Cuando el mejor supervisor es un transeúnte silencioso, legitimar públicamente su voz puede superar a la recapacitación o a la vigilancia policial del infractor.

En el piloto original de 2009, los matatus tratados tuvieron un 50% menos de probabilidad de presentar cualquier reclamación al seguro durante el año siguiente y un 60% menos de probabilidad de presentar una que involucrara lesiones o muerte. Al ampliarse a casi 12.000 vehículos en 2011-2013, la campaña siguió reduciendo las reclamaciones al seguro en aproximadamente entre un cuarto y un tercio, evitó un estimado de 140 accidentes y alrededor de 55 muertes al año, y redujo las velocidades medias de conducción en 1-2 km/h, a un costo de $10-45 por año de vida ajustado por discapacidad salvado. Una campaña radiofónica complementaria que llevaba un mensaje idéntico dirigido a los conductores, en lugar de a los pasajeros, no mostró ningún efecto medible.