San Francisco a tarifé le stationnement en bordure de trottoir pour qu'une ou deux places restent toujours libres

Les automobilistes en ville passaient une part énorme de la circulation à tourner pour trouver une place en bordure de trottoir, car les parcmètres étaient au même prix partout indépendamment de la demande, si bien que les rues prisées étaient toujours pleines et les rues vides rarement vides.

En 2011, San Francisco a lancé SFpark : des capteurs en temps réel signalent le taux d'occupation de chaque rue, et le prix des parcmètres augmente dans les rues encombrées et baisse dans les rues vides. L'objectif est une occupation stable de 60 à 80 %, ce qui maintient le stationnement à la fois bien utilisé et disponible.

Cela a fonctionné. Le prix moyen des parcmètres a baissé d'environ 4 %, l'élasticité mesurée de la demande était d'environ -0,4, et après deux ans, 62 % des rues se situaient dans la fourchette cible. La recherche d'une place a diminué de moitié environ, si bien que le même espace de voirie a produit beaucoup moins de conduite inutile.

Tarifer l'espace en bordure de trottoir pour le maintenir disponible

Un prix uniforme des parcmètres rendait les rues prisées chroniquement pleines et les autres vides

Maintenir une ou deux places libres supprime le besoin de tourner, ce qui pollue en soi

Les données de prix révèlent la demande réelle, ce qui permet à la ville d'orienter l'occupation sans construire davantage de stationnement

Les prix moyens ont baissé, et non augmenté, si bien que la réforme n'était pas une captation de recettes

Une ressource partagée rare est mal utilisée lorsque son prix est fixe ; exposer l'occupation et laisser le prix s'ajuster jusqu'à atteindre une disponibilité cible, et la ressource s'alloue d'elle-même.

SFpark est devenu le principal test en conditions réelles de la tarification du stationnement fondée sur un objectif d'occupation, sur lequel reposent les modèles ultérieurs de tarification en fonction de la demande. Ses résultats ont été publiés dans le Journal of the American Planning Association et sont étudiés comme l'exemple de la tarification d'un bien public rare selon sa disponibilité plutôt que selon un tarif fixe.