サンフランシスコは路上駐車に価格を設定し、常に1～2台分の駐車スペースが空くようにした

都市のドライバーは、路上駐車スペースを求めて走り回ることに膨大な時間を費やしていた。メーター料金が需要に関係なくどこでも同じだったため、人気のある街区は常に満車で、空いている街区はほとんど空くことがなかったからだ。

2011年、サンフランシスコはSFparkを開始した。ライブセンサーが各街区の満車状況を報告し、混雑した街区ではメーター料金が上がり、空いている街区では下がる。目標は安定した60～80%の占有率であり、これにより駐車場はよく使われながらも利用可能な状態が保たれる。

これはうまくいった。平均メーター料金は約4%下落し、測定された需要の弾力性は約-0.4で、2年後には62%の街区が目標範囲に収まった。駐車場を探して走り回る時間はおよそ半分に減り、同じ道路空間から生み出される無駄な走行がはるかに少なくなった。

路上駐車スペースに価格を設定し、利用可能な状態を保つ

一律のメーター料金では、人気のある街区は慢性的に満車になり、それ以外の街区は空いたままだった

1～2台分のスペースを空けておけば、走り回る必要がなくなり、それ自体による汚染もなくなる

価格データは真の需要を明らかにするため、市は駐車場を増設することなく占有率を誘導できる

平均料金は上がらず下がったため、この改革は収入目当てではなかった

希少な共有資源は、価格が固定されていると誤って使われる。占有率を可視化し、目標の可用性に達するまで価格を調整させれば、資源は自ら配分される。

SFparkは、占有率を目標とする駐車料金設定の主要な実地試験となり、その後の需要応答型料金モデルの基礎となった。その成果はJournal of the American Planning Associationに発表され、希少な公共財を一律料金ではなく可用性によって価格設定する事例として研究されている。